Image：Porsche
｜ ポルシェ935はもっともエポックメイキングなポルシェのレーシングカーのひとつである ｜
この記事の要約：50年の時を経て蘇る「グループ5」の覇者
- アニバーサリー： 1976年の935ホモロゲーション取得から50年、「ポルシェ・モータースポーツ75周年」と共に祝う
- 豪華対談： 伝説のエンジニア、ノルベルト・ジンガーとル・マン覇者ティモ・ベルンハルトによる全5回の特別動画が公開
- 史上初： 初代935から「モビー・ディック」、超軽量の「ベイビー」まで、進化の鍵を握る5台の重要モデルが一堂に会する
- 技術の極致： 規制の限界に挑み、ツインターボや水冷シリンダーヘッドを市販車に先駆けて採用した革新の歴史を紐解く
Image：Porsche
規制の限界を攻め抜いた「935」進化の軌跡
1976年に登場したポルシェ935は、当時の「グループ5（シルエット・フォーミュラ）」規定を最も大胆に解釈したマシンであり、911をベースにしながらも、その姿は勝利のために徹底的に作り替えられていたという特徴を持っています（このあたり、伝説の911 GT1にも通じるところがある）。
そして今回、ポルシェが公式プロジェクトとして「ポルシェ ヘリテージ モーメンツ（Porsche Heritage Moments）」を始動させており、ここでは今まで個別に語られることの多かった5つの（935における）進化段階が開発の当事者であるノルベルト・ジンガー氏自身の言葉によって「時系列とともに」解説されることに。
登場する5台の伝説的マシン・スペック比較
そこで今回公開された動画シリーズに登場する、”歴史を動かした”5台の主要スペックと特徴をまとめてみると以下の通り。
935 エボリューション・リスト
| 車種名 | 特徴・技術的トピック | 主な実績・エピソード |
| 935 (1976) | 初代ホモロゲーションモデル。フラットノーズ採用。 | 世界メーカー選手権を支配した原点。 |
| 935/77 | ツインターボ技術を導入。レスポンスを劇的に改善。 | 1977年のル・マン制覇に貢献した進化型。 |
| 935 "Baby" | 1.42Lエンジン搭載。徹底した軽量化（穴あき仕様のキーまで）。 | 2リッタークラスを席巻した「スプリントの怪物」。 |
| 935/78 "Moby Dick" | 845馬力。水冷ヘッド初採用。究極の空力ボディ。 | ル・マンの直線で366km/hを記録。 |
| 935/77 Test Car | 開発の実験台であり、自転車の速度記録挑戦にも使用。 | すべての935の「思考の源泉」となったプロトタイプ。 |
Image：Porsche
エンジニアが語る「勝利への執念」
ノルベルト・ジンガー氏はスペックを比較するのだけはなく、当時の「現場の精神」を強調しており・・・。
- 「ベイビー」の狂気： 最小重量を下回るために、シート調節機構を排除し、イグニッションキーにさえ穴を開けて軽量化を追求
-
-
ポルシェはこんなところまで軽量化していた！「超軽量キー/キーシリンダー」
｜ ポルシェの軽量化に対する情熱は尋常ではなかった ｜ ポルシェがその伝説的レーシングカー、「917K」に採用されるキーを紹介。 ポルシェ曰く「モータースポーツ史上、もっとも含蓄に富んだキー」と表現す ...
続きを見る
- 「モビー・ディック」の衝撃： 911のシルエットを維持しつつも、ル・マンの長い直線で空気抵抗を極限まで減らすため、ロングテールと巨大なフェンダーを採用。その姿から「白鯨（モビー・ディック）」の愛称が与えられる
Image：Porsche
- ドライバーとの信頼： 無線がない時代、ピットとのコミュニケーションや、5,000rpmを超えた瞬間に豹変するパワーをいかに操るか。ドライバーのティモ・ベルンハルト氏は「集中力と尊敬」が必要な要素であったとコメント
結論：ポルシェの魂は「解釈と勇気」にあり
50年前の935から現代の最新モデルに至るまで、ポルシェに一貫して流れているのは「規制を精緻に解釈し、技術的解決策を再考し続ける勇気」。
今回YouTubeで公開された「Porsche Heritage Moments」は歴史の振り返りにとどまらず、いかにしてポルシェが「勝てるクルマ」を顧客に届け、世界中のサーキットにおいてポイントを積み重ねてきたかという、ブランドアイデンティティの証明でもあります。※ポルシェ935はワークスとしてだけではなく、カスタマーカーとしても大きな成功を収めている
Image：Porsche
ポルシェ935が「ターボエンジン」への道を切り開く
なお、ポルシェはそれ以前にも917/10（1972年）や917/30（1930年）でフラットシックス＋ターボという組み合わせでレースを戦っていますが、935のスゴいところは上述のように「市販モデルの911がベースであった」ということ。
「フラットシックス＋ターボ」という流れだと1975年の930ターボ（市販車）、その後はレーシングカーとして1976年の934、そして1976年の935という流れをたどりますが、935/77（1977年）ではツインターボを採用しドッカンターボを改善するなど扱いやすさに置いて大きな進化を果たしています（実際にル・マン24時間レースを制している）。
そしてこの流れが現代の（ロードカーの）911ターボに受け継がれていると言ってよく、ある意味で935シリーズは「現代911ターボの始祖」ともいえる存在なのかもしれませんね。
-
-
【伝説】なぜポルシェ930（初代911ターボ）は「未亡人製造機」として恐れられるようになったのか？そしていまなぜ「再評価」を受けているのか
｜ 現代において「未亡人製造機」そして知られるのはポルシェ911GT2 RSではあるが ｜ 記事の要約：スリルと隣り合わせのアイコン 恐怖の二つ名： 唐突なターボラグとリアエンジン特有の挙動により「未 ...
続きを見る
Image：Porsche
【ポルシェ935豆知識】
- なぜ「フラットノーズ」なのか？：本来の911は丸目ライトですが、グループ5規定では「フェンダーの形状は自由」。これを利用してライトを低い位置に移し、空気抵抗を減らしたのが935の賢い戦略であった
- ツインターボの恩恵：初期の大型シングルターボは強烈な「ターボラグ」が存在し、しかし935/77で採用された2つの小型ターボは、現代のポルシェにも通じる「リニアなパワー特性」の先駆けとなる
-
-
【20年前の革命】ポルシェ911ターボ（997）がディーゼル技術を用いてターボチャージングを最速化した理由：VTGターボがもたらした衝撃とは
Image：Porsche ｜ 20年前、ポルシェはディーゼル技術を“ハック”して史上最速の911を作り上げた ｜ ポルシェは常識にとらわれない ポルシェ911ターボは誕生以来「常に革新的な進化を遂げ ...
続きを見る
ポルシェが「935」シリーズについて語る動画はこちら
あわせて読みたい、ポルシェ関連投稿
-
-
ポルシェ「コード」の秘密──911、964、991…数字と記号に隠されたブランドの言語、「GT」「SC」などの意味とは？
｜ ポルシェ・コード──数字と名前に込められた物語 ｜ もともとポルシェは「通し番号」によって管理されていた ポルシェの各モデルには、公式の車名（911、718ケイマン / ボクスターなど）と社内タイ ...
続きを見る
-
-
ポルシェ911カレラRS 2.7にて初めて採用された「ダックテール・リヤスポイラー」。なぜあの形状が取り入れられ、「ダックテール」と命名されたのか
｜ ダックテールリヤスポイラーはドイツ特許庁にも登録されていた ｜ ポルシェは自らのクルマや機能にニックネームを付けるのが好きだった さて、ポルシェ911カレラRS2.7（ナナサンカレラ）は今年で50 ...
続きを見る
-
-
ポルシェが911（992.2）で採用したハイブリッドは自社の従来システム、そしていずれのライバルとも異なるものだった。わずか50kgと引き換えに多くのものを手に入れる
Porsche ｜ ただしその構造上、もうエンジンが全く見えなくなるのはちょっと寂しい ｜ 実質上、このハイブリッド化によってポルシェが失ったものはないだろう さて、ポルシェは衝撃の「911ハイブリッ ...
続きを見る
-
-
ポルシェのキーが左側にある理由とは？―実は「ル・マンでコンマ数秒でも速く走るため」ではなく「ワイヤーの節約」であった事が明らかに
｜ ポルシェのキーシリンダーがステアリングコラムの「左」にあるのは長らく「ル・マンで少しでも速くスタートするため」だと言われていたが ｜ 「ポルシェのキーが左にあるのは、ル・マンで素早くスタートするた ...
続きを見る
