Mitsubishi Australia
開発初期から取り組んだ純正オフロードパーツラインナップの全貌
車両開発と同時に設計されただけあって「信頼性」も抜群
三菱自動車の看板オフローダーとして世界中で愛されてきた「パジェロ」。
オーストラリア市場にていよいよ来月よりデリバリーを開始されることとなり、これに先立って同社はオーストラリアの過酷な自然環境「アウトバック」に耐えうる純正アクセサリーラインナップを公開することに。
これらオプションパーツは新型パジェロの正式発表（2026年9月）よりもずっと前の2022年初頭から現地のエンジニアと日本の岡崎R&D施設が連携して開発が進められていたものだといい、タフなオフロード走行やトレーラー牽引を想定した内容となっています。
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この記事の要約
- オーストラリアで来月発売を迎える新型「三菱パジェロ」向けに、過酷なアウトバック環境を見据えた純正アクセサリー（全20種類）が発表
- 2026年9月の車両初公開に遥か先立つ2022年初頭から、CADデータの共有をはじめとする日豪共同開発プログラムが始動
- 堅牢なラダーフレームシャシーと2.4L ターボディーゼルエンジン（201hp/480Nm）を搭載し、タフな走行性能と高い実用性を兼ね備える
Image：Mitsubishi Australia
オーストラリア主導で開発された純正アクセサリープログラムの概要
今回のアクセサリー開発における最大のポイントは「車両の設計段階からアクセサリーの装着が考慮されていた点」で、オーストラリアの現地チームには試作車が製造される前の早期段階でCADデータへのアクセス権が与えられ、日本の岡崎R&D施設との綿密な連携が図られていたのだそう。
このデジタル協働によって新型パジェロのフレームやボディには最初からプロテクションバーや牽引装置に対応する取り付けポイントおよび配線用構造が盛り込まれ、その結果として、発売と同時に20種類もの完成度の高い純正アクセサリーを提示することに成功しています。
「オーストラリアのドライバーは4WDに対して非常に高い要求を持ちます。キャラバンを牽引し、荒野を走り、膨大な距離を移動するため、パーツは単なる見た目の裝飾ではなく、車両性能の一部としてエンジニアリングされている必要があります」
三菱オーストラリア アクセサリー開発マネージャー スティーブ・ピアソン
Image：Mitsubishi Australia
特徴・スペック・デザイン
新型パジェロは、ピックアップトラック「トライトン」由来の堅牢なラダーフレームシャシーをベースとしながらも、パジェロ専用のサスペンションセッティングが施され、上質な乗り心地と圧倒的な悪路走破性を両立させたオフローダーで・・・。
| 項目 | スペック・詳細 |
| パワートレイン | 2.4L 4気筒直噴ターボディーゼルエンジン |
| 最高出力 | 201 hp (150 kW / 204 PS) |
| 最大トルク | 480 Nm (354 lb-ft) |
| トランスミッション | 8速オートマチックトランスミッション |
| 駆動方式 | スーパーセレクト4WD-II ＋ S-AWC（Super All-Wheel Control） |
| 主要パーツ（フロント） | フロントプロテクションバー（スチール製フープあり/なし）、ナッジバー |
| ボディ保護・追加装備 | スキッドプレート、ロックスライダー、スノーケル、LED補助ライト、ルーフラック |
| 牽引・救援装備 | 強度補強付きトウバー、ブレーキハーネス、ヘビーデューティー・ウインチクレードル |
フロントプロテクションバー（FPB）は先進運転支援システム（ADAS）のセンサー類の作動を妨げない設計となっており、カンガルーなどの野生動物との衝突事故や飛び石からフロントグリルの冷却系やヘッドライトを確実に保護。
そのほか、用途に応じた様々な、そして実用的なプロテクション系パーツがラインアップされているようですね。
Image：Mitsubishi Australia
競合比較・市場での位置付け
オーストラリア市場における本格オフロードSUVカテゴリーでは、トヨタ・ランドクルーザープラド（およびランドクルーザー250）やフォード・エベレスト、いすゞ・MU-Xなどが強力なライバルとなっており、オーストラリアでの新型パジェロの価格はベースグレードとなる5人乗り「GLS」が68,490豪ドル（約47,000米ドル）から、最上級フラッグシップ「GSR」が84,990豪ドル（約58,400米ドル）まで設定されています。
- トヨタ ランドクルーザー（プラド/250）： 圧倒的なブランド力と信頼性を持つが、サードパーティ製パーツに依存する部分も多い
- 三菱 新型パジェロ： 車両開発と同時に設計された「完全統合型純正アクセサリー」を提案。納車前にディーラーで装着されたパーツには、標準で5年/10万km（公式ネットワークでのメンテナンス利用で最大10年/20万kmまで延長）の長期保証が適用される強みを持つ
早期予約者には、3年間の無料点検メンテナンスと1,000豪ドル相当のアクセサリークーポンが与えられる点も、競合に対する大きなアドバンテージとなっているようですね。
補足情報
今回の発表で特に注目すべきは、メーカー主導の「先行デジタル協働（早期CADデータの共有）」がカスタム文化の強いオーストラリア市場においてどのような意味を持つかという点です。
従来のアフターパーツ市場では、新車が発売された後にサードパーティメーカーが実車を採寸し、加工や装着方法を模索するのが一般的で、しかし自動車メーカー自らが初期設計段階からセンサー干渉や補強フレームの取り付け穴（マウントポイント）を仕込んでおくことで、安全装備（ADAS）の精度を維持しながら、ハードなオフロード仕様へシームレスにカスタムできるようになり、消費者に取ってこれが保つ意味は「非常に大きい」と言えそうですね。
結論
新生パジェロは、往年の走破性と耐久性を最新のラダーフレーム技術でアップデートしただけでなく、開発初期からユーザーの実使用環境に寄り添ったアクセサリー開発を行うことで、非常に完成度の高い本格オフローダーとして蘇った存在に。
過酷なオーストラリアのアウトバックを皮切りとし、世界各地のオフロードファンから再び厚い信頼を獲得することが期待されています。
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参照：Mitsubishi Australia
