｜ まだ現実味を帯びてはいないが、将来的には「計画に含まれている」のかもしれない ｜
忙しい人のための「1分まとめ」
- F1ワークス始動： 2026年からアストンマーティンはホンダ製パワーユニット（RA626H）を搭載するフルワークスチームとして参戦
- 市販車コラボに含み： ストロール会長は「市販スーパーカーを議論しない理由はない」と断言。ホンダ三部社長も「技術のフィードバックには価値がある」と前向き
- 伝説の再来へ： アイルトン・セナが関わったNSXや、エイドリアン・ニューウェイが設計したヴァルキリーを超える「日英同盟」のアイコンに期待
メルセデスAMGからホンダへ。アストンマーティンの「独り立ち」
アストンマーティン F1チーム（正式名称：アストンマーティン・アラムコ・ホンダ・フォーミュラワンチーム＝Aston Martin Aramco Formula One Team）はこれまでメルセデス・ベンツ（AMG）からエンジンやギヤボックスの供給を受けてきましたが、2026年の新レギュレーション導入を機に、ホンダとの「独占ワークス契約」へと踏み切ることに。
Introducing the RA626H.
— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) January 20, 2026
Honda power entering the next chapter of @F1.@AstonMartinF1 | @Honda | @HondaRacing_US | @HondaRacingGLB#F1 #POWEREDByHonda pic.twitter.com/WidPjfslPq
これは、車体（シャシー）と心臓部（パワーユニット）を一貫して設計できることを意味しており、同時にF1での王座奪還に向けた「最後のパズル」が埋まったことを示しています。
そしてこの強固な絆は、サーキットを飛び出し、公道を走るクルマにも影響を与えようとしている、というのが今回報道されている内容だというわけですね。
エグゼクティブたちが語る「市販車」への展望
まずは1月20日のローンチイベントでの発言から、両社の温度感が伝わってきており・・・。
ローレンス・ストロール（アストンマーティン会長）：
「現時点では市販車やスーパーカーについての具体的な議論はしていない。しかし、将来的にそうしない理由は全くない。あらゆる扉は開かれている。」
三部 敏宏（ホンダ社長）：
「量産プロジェクトの話し合いはないが、レースが成功すれば、そこで学んだことを市販車に適用することには価値がある。ビジネス拡大の可能性については継続して議論していく。」
Our foundations, by design.#AMR26 pic.twitter.com/VWi5Fl1YWT
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) January 17, 2026
歴代の「F1 DNA」を受け継ぐ名車たち
もし両社が協力してロードカーを作れば、それは自動車史に残るアイコンとなることは間違いなく、両社には、F1技術を市販車に昇華させた輝かしい歴史があります。
加えて、直近のホンダはモータースポーツ活動を「HRC」へと集約し、市販車との結びつきを強化する傾向にある（その目的はもちろん、モータースポーツでの成功を市販車に反映させ、市販車の販売を有利にスルメることである）ため、今回の話は「荒唐無稽な」「降って湧いた」ものではなく、長期的な戦略の中に「可能性」として組み込まれているものなのかもしれません。
| ブランド | F1技術の結晶 | 特徴 |
| ホンダ | NSX (初代) | アイルトン・セナが走行テストに参加。F1で培ったアルミボディと高回転VTECを採用。 |
| アストンマーティン | ヴァルキリー | F1界の鬼才エイドリアン・ニューウェイが設計。F1マシンそのままの空力性能を持つ。 |
| アストンマーティン | AMR26 (2026年F1) | ホンダ製「RA626H」ユニットを搭載。ここから次世代の技術が生まれる。 |
Image：Honda
-
-
今後のホンダは大きく変わる？「スポーツ」をテーマにオン / オフロードを明確に分けてモデル展開、シビック タイプR HRCコンセプトなど「レース直系」マシンも展示
Image：Honda ｜ ホンダが放つ“最強の2系統”、「SPORT & TRAIL LINE」を世界初公開 ｜ ここへきてそれぞれのメーカーが「それぞれのDNA」を強調し始めたようだ ホン ...
続きを見る
Powered by Honda#F1jp pic.twitter.com/BzprMgAWF3
— Honda Racing（HRC） (@HondaJP_Live) January 20, 2026
知っておきたい新知識：2026年規定が市販車に与えるメリット
2026年のF1新規定は、これまでのどんなシーズンよりも「市販車に近い」と言われています。
- 電動パワーの3倍増： モーター出力が大幅に強化されるため、超高性能なバッテリー制御やモーター技術がそのまま次世代EV/ハイブリッド・スーパーカーに直結
- 100%持続可能燃料： カーボンニュートラル燃料の開発は、将来のガソリン車を存続させるための鍵となる
- 効率の極致： 「燃料をいかに使わずに速く走るか」というF1の命題は、究極のエコ・スーパーカーを実現する知見となる
-
-
F1とFIAが「2026年のF1マシンとレギュレーション、用語」を発表。史上最大の刷新による小型・軽量化、さらに「ブーストモード」導入でレースはどう変わる？
｜ 全てのチームが「同じスタートライン」に立つことになり、序盤は混乱が予想される ｜ この記事のハイライト：読むべき3つのポイント マシンの小型・軽量化： 「機敏さ」を追求し、車幅・全長ともに短縮。車 ...
続きを見る
結論：アストンマーティンとホンダが作る「第2のNSX」を待つ
現在、アストンマーティンはエイドリアン・ニューウェイをデザイン部門のトップに迎え、ホンダは世界一のパワーユニットを提供しています。
この「最強の布陣」が市販車を作れば、それはヴァルキリーさえも超える、真の意味での「公道を走るF1」になるのかもしれません。
今はまだ「検討段階」ではあるものの、F1での勝利が重なるにつれ、そのプロジェクトが現実味を帯びてくる可能性を否定できず、かつてアイルトン・セナがNSXを走らせたように、次世代のスターが「アストンマーティン・ホンダ」の市販車でニュルブルクリンクを攻める日も遠くないのかもしれません。
合わせて読みたい、関連投稿
-
-
新組織となりF1とも直結するHRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）。シビック・タイプRをさらにハードコアに、そして究極のサーキットウォエポンとすべくパフォーマンスパーツを開発中
Image：Honda ｜ 現代において「モータースポーツ」との関連性は大きなプロモーション上の武器となる ｜ ホンダのモータースポーツ部門が「統合」されたことにより、ホンダとの一体感、そして技術的フ ...
続きを見る
-
-
まさかのリアシート「レス」。アキュラ・インテグラ タイプ S HRC プロトタイプが発表、「このクルマには性能が向上しないパーツは一切追加されていません」
Image：Acura ｜ これらHRC製パーツはすべて「機能に基づいて」設計されており、ドレスアップが目的ではない ｜ これらパーツは実際に発売されることになりそうだ さて、アキュラがモントレー・カ ...
続きを見る
-
-
ホンダがル・マン24時間レースに参戦？日本のHRCと米ホンダ・パフォーマンス・デベロップメントとが手を組んで「HRC US」を設立、活動をグローバル化
｜ ホンダは様々な資産を持ちながらもそれを統合して活かせる方法を持っていなかった ｜ 今後、HRC USにあらゆるホンダのモータースポーツに関するノウハウが集中することになりそうだ さて、ホンダが新た ...
続きを見る
参照：Road & Track, AstonMartinF1, HRC
