ポルシェ「コード」の秘密──911、964、991…数字と記号に隠されたブランドの言語、「GT」「SC」などの意味とは？

｜　ポルシェ・コード──数字と名前に込められた物語　｜

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もともとポルシェは「通し番号」によって管理されていた

ポルシェの各モデルには、公式の車名（911、718ケイマン / ボクスターなど）と社内タイプナンバー（991、992、981、982など）の2つが存在していますが、「911」「991」「964」など、数字が並ぶこれらの名称には一貫したロジックがあり、それはブランドの進化そのものを映し出す“コード”でもあります。

さらに車名には様々な文字列が付与されることもあって、たとえば「356 A 1500 GS Carrera」という長い名前。

1955年に登場したこのモデルは、当時のポルシェの最高峰であり、「356シリーズ」のA型で、1.5リッターエンジンを搭載し、ここへ “GS（Grand Sport）”と“Carrera（レース）”の名を冠したネーミングとなっています。

社内番号の始まり：1931年、ポルシェ設計事務所から

この「コードナンバーの物語」は1931年、フェルディナンド・ポルシェ博士が設立した設計事務所、Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbHに遡ります。

同社では受注ごとに連番で社内タイプナンバーを付与するという法則を採用し、最初の“7”はドイツの自動車メーカー「ヴァンダラー」向けのセダン、“22”は伝説の「アウトウニオン・グランプリカー」 “60”はフォルクスワーゲン（タイプ60＝ビートル）を意味しています。

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なお、最初が「7」ではじまったことについて、もしこれを「1」だとすると、これまでに実績がないことがバレてしまうので、それまでいくつかの実績があるように見せるため、「7」を採用したのだとも言われていますね。

参考までに、ロータスもまた製品に「通し番号」を与えることで知られており、自動車であっても、自転車であっても、ロータスが設計したものには通し番号が付与されています。

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話をポルシェに戻すと、1948年6月8日、プロジェクト番号（通し番号）“356”が完成。

初めて「ポルシェ」という名を冠したスポーツカー、つまりポルシェ356が誕生することとなり、この数字が、後に“ポルシェ・コード”の始まりとなるわけです。

901から911へ──数字が生んだ偶然の伝説

356の後継として開発された新型ポルシェは、当初“901”の社内番号で進められており、つまり356からその後継モデルの間には「相当数の」作品が存在していたということになりますが（当時のポルシェは他社からの設計依頼を多数引き受けていた）、実際にこの後継モデルを「901」としてフランクフルト・モーターショー（IAA）発表したところ、フランスのプジョーが「中央に0を持つ3桁番号（例：205）」の商標権を主張し、その結果、“0”を“1”に置き換えた“911”が正式名称に。※「901」から「911」への変更はわずか数日の間に行われているが、ごくわずかの台数が「901」として生産されている

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こうして偶然の産物から生まれた「911」は、やがて世界で最も有名な数字のひとつとなるのですが、ここからポルシェ内で「製品名と社内タイプナンバー」との2つが存在するように変化してゆきます。

拡大するモデルレンジと「900番台」の確立

その後、ポルシェはミドシップの914、小型の924、そして928・944とラインナップを拡大。

いずれも“900番台”のコードを採用し、この数字列が「信頼できるスポーツカー」＝ポルシェの代名詞として定着していて、しかし、開発が進むにつれて900番台の番号が枯渇してしまい、モータースポーツ用マシン（917など）やプロトタイプも同じ体系で管理されていたため、開発チームは柔軟な命名を余儀なくされています。

これが「ボクスター」「ケイマン」「カイエン」といった”車名”が登場した一つの理由なのだと思われますが、現在ケイマンとボクスターは「718」へとシリーズが統一され、よっていまのポルシェでは「数字3桁」がスポーツカー、「名前」を持つクルマがSUVやセダンなど「4枚以上のドアを持つモデル」というくくりとなっています。

900番台を使い始めた理由

▶ 背景：ポルシェの社内ナンバリング方式

なお、900番台を使用するようになった理由について述べてみると、1950年代後半までポルシェは700番台までの番号を使用しており・・・。

356（市販車）
550（レーシングスパイダー）
718（RSK）

しかし1950年代後半になると、フォルクスワーゲンや他メーカーの委託開発プロジェクトも増え、社内で多くの車種開発が並行して進むようになり、その結果、従来の「700番台」では番号が足りなくなってしまい、新世代のプロジェクトを区別するために900番台が導入された、と言われています。

900番台導入の時期と意味

1959〜1960年ごろ、ポルシェ社は新しい世代の車両開発（356後継車や新しいレーシングカー）を進めていたのですが、このとき社内の開発部門が新シリーズとして900番台を採用。

その理由としては「”9”は新世代（Neun＝ドイツ語で“9”）を意味するから」、そして「9」の後ろの「00〜99」はプロジェクト番号を割り当てる形式として「新時代のポルシェ車群」がスタートすることに（つまり、900番台は単に数字の継続ではなかった）。

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なお、これとは別に、「当時ポルシェはフォルクスワーゲンとの提携を考慮しており、フォルクスワーゲンと共通のシステムを用いての管理を検討していて、フォルクスワーゲンでは未使用であった」900番台そ使用することにしたという資料もあり、ポルシェが900番台を使用するようになったのは「様々な要素」が絡んでいたのだと思われます。※この計画では、901が6気筒、902が4気筒であったという

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911シリーズの内部コードと進化の系譜

そして「911」へと話を戻すと、911は1968年から“シリーズA”として内部区分が始まり、翌年には“Bシリーズ”、1973年には大幅刷新の“Gシリーズ”へ。

さらに特別モデルには個別コードが与えられ、しかしいずれも車名は「911」にて統一されています。

930：911ターボ
954：911 SC/RS
964（1988）／993（1993）／996／997／991と続く

型式だけではない──愛称と略号が語るポルシェ文化

ポルシェの社内では、しばしばモデルに愛称が付けられることも少なくはなく、たとえば356の一部は「Dame（貴婦人）」、 917/20は「Sau（豚）」＝ピンクピッグとして有名です。

そして愛称のほか、車名の後ろに付く略号や数字にも明確な意味があり、ここでは代表的なものをみてみましょう。

現行モデルの主要サフィックス（略号）の意味

記号	意味・由来
Boxster	「Boxer（水平対向エンジン）」＋「Roadster」の造語（1993年登場）
Carrera	メキシコの耐久レース「カレラ・パンアメリカーナ」に由来。高性能版を示す称号。
E-Hybrid	エンジン＋電動モーターによるハイブリッド。高性能と低排出の両立。
Executive	パナメーラなどのロングホイールベース仕様（後席重視）。
GTS	“Gran Turismo Sport”。モータースポーツ由来のスポーティグレード。
RS	“RennSport（レース用）”。公道走行可能なレーシングモデル。
RSR	“RennSport Rennwagen”。完全なレーシングカー（非公道仕様）。
S	“Sport”の略。高出力エンジン＋上級装備を持つ。
Spyder	軽量オープンの伝統モデル。550スパイダー、918スパイダーなど。
Targa	固定ルーフとロールバーを持つ911のオープン版。“タルガ・フローリオ”に由来。
Turbo	排気ターボチャージャー搭載モデル。2015年以降は全車ターボ化。
4	四輪駆動モデルを示す。

歴史的略号（ヒストリックモデル）

記号	意味・特徴
CS（Club Sport）	快適装備を省き軽量化したサーキット志向仕様（968 CSなど）。
GT	“Gran Turismo”。GTクラスにホモロゲーションされた高性能モデル。
GT Cup	カップシリーズ参戦用のレース専用車（911 GT3 Cupなど）。
L（Luxury）	豪華装備仕様（911 L 1967年など）。
SC（Super Carrera）	高性能版の終幕モデル（911 SCなど）。
Speedster	低いウインドシールドを持つ軽量オープン。356や911で復活。
T（Touring）	エントリーモデル。価格を抑えた仕様。※ただし現代の「T」は安くない