デ・トマソが「900馬力、900kg」の限定ハイパーカー、P900を発表！サーキット走行専用モデルで限定18台、価格は4.2億円。まだ受注枠が数台あるそうだ

｜　デ・トマソP72の持つ優雅さに加え、現代のハイパーカーが持つアグレッシブさをプラス　｜

現時点でパフォーマンスは未公開、F1に搭載されたV10エンジンも選択可能

さて、すでに「P72」を発表し見事復活を遂げたデ・トマソ。

正確に言うならば、P72を発表したデ・トマソ・アウトモビリは、かつてのデ・トマソとは物理的・組織的なつながりがなく、名称の使用権のみを手に入れた新しい会社です。

そしてこのデ・トマソ・アウトモビリがブランニューモデルとして発表したのがサーキット走行専用モデル「P900」。

デ・トマソ P900はこんなクルマ

このデ・トマソP900はサーキット走行専用モデルとして用意されており、見たところではP72と別のクルマというよりは「P72のハードコアモデル」といった印象。

実際のところその外観はP72と多くの共通性を持ち、1965年のデ・トマソP70（レーシングカー）にインスパイアされた外観を持っています。

シャシーはカーボンファイバー製、そしてボディパネルもまたカーボンファイバー製、フェンダーマウントのヘッドライトやガラスキャノピーなどはP72と共通、しかしクラシカルでエレガント、流麗な印象を押し出すP72とは異なってP900はずいぶんアグレッシブ、そして現代的な雰囲気を持っているようですね。

フロントでは、バンパー一体型のフィンがより大きくなり、フード上にはダクトが設けられ、フェンダー後部の形状も変更に（フェンダーの内側にエアアウトレットが内蔵されている）。

リアセクションだとシュノーケルの追加、エンジンフード形状の変更、やはりエアアウトレットが仕込まれたフェンダー、そしてボディ一体型のウイング採用といった（P72との）差異が見られ、しかし丸形テールランプはP72と同様でもありますね。

なお、オフィシャルフォトのボディカラーは「クリアパープル」仕上げのヴィジブルカーボン、そしてゴールドのストライプ、さらにはゴールドのホイールにテールパイプが組み合わせられており、これらはやはりデ・トマソならではのエレガンスを表現した部分なのだと思われます。

デ・トマソP900のパワートレーンはV10もしくはV12ガソリンエンジン

このデ・トマソP900に採用されるパワートレーンのひとつは自然吸気V12で、これは（同じ親会社が保有するアポロからリリースされているインテンサ・エモツィオーネとは異なり）フェラーリ製6.3リッターV12ではなく、先日デ・トマソが提携を発表したドイツのエンジニアリング会社、カプリコーンによって製作されたユニット。

このV12エンジンは軽量かつ小型であることが特徴で、重量は220kgしかない、とアナウンスされています。※ちなみにGMA T.50に積まれる4リッターV12エンジンの重量は80.5kgしかない

さらにこのV12エンジンはカーボンニュートラルな合成燃料に対応し、最高出力は900馬力（目標値）、トランスミッションはエクストラック製のシーケンシャルギアボックス、駆動輪は後輪のみ。

現時点でパフォーマンスについては公表されていないものの、車体重量は900kg（出力とともに、これが車名の由来だと思われる）とされるのでパワーウエイトは1：1となり、おそらくはかなりの性能を誇ると考えていいのかもしれません。

なお、興味深いのは1997年のベネトンB197 F1マシンに積まれていたV10（750馬力）を選択できること。

これを選択するメリットとしては（V12エンジンは2024年くらいまで開発期間を要するので）早めに納車を受けられるというものですが、これはこれでプレミアム感がありそうですね（もちろんサウンドも素晴らしいはずだ）。

このデ・トマソP900の実車は2023年に公開されるといい、その際に最終的なスペックが公開されることになり、現時点でわかっているのは限定台数18台、その価格300万ドル（現在の為替にて約4億2000万円）、そしてまだ「何台かは空きがある」ということ。

ただしこの数台の枠も早晩埋まってしまうものと考えられ、購入を考えるならば、すぐさま予約したほうがいいのかもしれません。

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