>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

ACシュニッツァーがさらに過激な「BMW 3シリーズ専用エアロ」発表!ここまでくればもうMモデルはいらないかも

| ACシュニッツァーはデザインテイストが比較的よく変わる | ACシュニッツァーが「さらに」過激なBMW 3シリーズ(G20世代)向けのエアロキットを発表。ACシュニッツァーはこれまでにも3シリーズ向けのエアロキットを発売しているものの、今回のエアロパーツはこれまでの製品とは大きく異なるデザインを持つようです。なおACシュニッツァーはパワーアップについても近々対応する予定だそうで、320i、330i、M340i、330dについてパワーキットを開発中とのこと。 ACシュニッツァーが新型BMW 3シリーズ向 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz)

その価格1000万!軍用メルセデス・ベンツGクラスをカスタムした車両がイケてる件

| ときどき、こういった車両がたまらなく欲しくなる | 軍用メルセデス・ベンツGクラスのカスタムカーが公開に。これはエクスペディション・モーター・カンパニーが公開したもので、1992年製のGクラス(250GD)をベースにレストモッド(レストア+カスタム)しています。なお、メルセデス・ベンツGクラスのルーツはもともとが「軍用」。NATO軍に採用されていた「ゲレンデヴァーゲン」をメルセデス・ベンツ・ゲレンデヴァーゲンとして1979年に民生用として発売したのが源流となります。ちなみに製造しているのはオーストリア ...

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>アルファロメオ/フィアット/アバルト(Alferomeo/FIAT/ABARTH)

少年の頃、父親が乗っていた「アルファロメオ・モントリオール」を、レンダリングにて現代風に蘇らせた男の物語

| ある日、父親がピカピカのモントリオールに乗って帰ってきた | レンダリングアーティスト、ルカ・セラフィニ氏の考えた、アルファロメオ・モントリオール・ヴィジョンGT。アルファロメオはかつて(1970-1977)「モントリオール」というクルマを作っていたことがあり、今回のレンダリングは、その名称からもわかるとおりに「モントリオールを現代に蘇えらせた」もの。オリジナルの「アルファロメオ・モントリオール」は、モントリオール万博に、このクルマの前身となるコンセプトカーが出展されたことから”モントリオール”と命名 ...

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>ブガッティ(BUGATTI)

この発想はなかった!ブガッティ・シロンを「6輪化」したレンダリング。そもそも6輪化のメリットって何?

| 最近、なにかと話題の「6輪化」だが | レンダリングアーティスト、Nikita Aksyonov氏がブガッティ・シロン・スーパースポーツ300+を6輪化した作品を公開。これはリアを延長して「6輪」というパッケージングを実現したもの。なお、こういった6輪化の(近代における)元祖はメルセデスAMG G63 6x6だと思われ、この登場以後、アメリカのヘネシーはフォードF-150を6輪化した「ヴェロキラプトル」を発表し、カーン・デザインもディフェンダーを6輪化。そのほかにもジープ・ラングラーやスズキ・ジムニー ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

【動画】80年代スーパーカーの代名詞、フェラーリ・テスタロッサ。実際はどれだけ馬力が出ているのかシャシダイで計測してみた

| 年式や、当時の常識を考えると、かなり馬力が出ていると言っていい | 先日、フェラーリ・テスタロッサに付属する専用バッグの収納方法を動画にて公開したユーチューバー、「ノーマルガイ・スーパーカー」。テスタロッサはランボルギーニ・カウンタックと並ぶ「典型的なスーパーカー」ですが、カウンタックが累計生産2000程度であるのに対し、テスタロッサは(8年の生産期間で)7,177台が販売されており、とにかく「売れた」スーパーカーでもありますね(一説では1万台近く生産されたという話も)。これからこのテスタロッサはレス ...

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>シボレー(CHEVROLET)

またまた「世界最速・最強」のレンタカーが登場。「ハーツ」でレーシングチームがカスタムした750馬力のカマロがレンタル可能

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>アウディ(Audi) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■駄文(日々考えること)

アウディ「空飛ぶクルマの実現は難しいことが分かった」。むしろなぜ実現できると考えたのか、そのほうが不思議な件

| 技術以外にも、空を飛んで人を運ぶには障壁が多すぎる | アウディは2018年のジュネーブ・モーターショーにて「空飛ぶ車」として「ポップアップ・ネクスト(Pop.Up Next)」コンセプトを発表し、イタルデザイン、仏エアバス社とともに航空産業へと参入することを表明しましたが、そこから1年ちょっとで「実現が非常に困難なことがわかった。計画を延期する」と発表し、事実上の計画凍結をアナウンス。アウディはこの事業に大きな期待を寄せていただけに、社内でも失望とダメージが大きいとは思うものの、この計画は最初から困 ...

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>フォード(FORD)

フォードGTがまたしても1億7000万円で落札。近代のクルマとしては異例の高値落札が続く状態に

| ただし今後は売り物が続々登場すると思われ、相場には注視が必要 | 2017年モデルのフォードGT'66ヘリテージ・エディションが邦貨換算1億7000万円程度にて落札された、との報道。これはオークションハウス、バレット・ジャクソンがラスベガスにて開催した競売での出来事ですが、とにかくフォードGTの人気の高さには驚かれます。なお、少し前にはガルフカラーのフォードGTヘリテージ・エディションは2億8000万円で落札されており、「通常の」ほかのフォードGTが1億7000万円程度で落札されたことも。 フォードG ...

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>アウディ(Audi) >BMW(ビー・エム・ダブリュー) >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen) >その他ポルシェ関連/ニュース

アウディ「2025年までに30のエレクトリックモデルを投入する。うち20はピュアエレクトリックカーだ」←あまりに急激な展開にちょっと不安も

| BMWですら2025年でもエレクトリックカーの販売比率がせいぜい20%と予測 | アウディが2025年までにPHEV含むハイブリッドカーを10モデル、そしてピュアエレクトリックカーを20モデル、あわせて30もの電動車を発売する、とコメント。アウディ属するフォルクスワーゲングループは「グループ挙げて」のエレクトリック化を推進しており、グループ全体では「2025年に80モデル」をエレクトリック化する、とも以前に発表したところ。 こちらもオススメ、関連投稿10選香港は知られざるスーパーカー天国。多くのスーパ ...

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アストンマーティンがDBXの貴族的オプションを公開。そして”ピンク”のDBXがリークされる

| アストンマーティンの顧客はやはり貴族が多い? | アストンマーティンがDBXの公開を前にして、「DBX向けのオプション」を先行公開。DBXは同ブランド「初」のSUVとなり、当然ながら広大なラゲッジスペース(632リッター)を保有することになりますが、アストンマーティンではそれに対応すべく11種類の異なるシリーズからなるラゲッジセットを発売するようです。そしてこれらのラゲッジセットは旅行はもちろんハンティングや自転車などのスポーツアクティビティに対応した仕様を持つ、とのこと。 アストンマーティン「新型S ...

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■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) >スズキ(SUZUKI) ■ニュース

【試乗:スズキ・ジムニー】乗り心地、快適性は飛躍的に向上。「普通に乗れる」本格オフローダー

投稿日:2018/07/16 更新日:

| 意外と普通に乗れるクルマになっていたスズキ・ジムニー |

新型スズキ・ジムニーに試乗。
試乗車のグレードは最上位のXC、ボディカラーはキネティックイエローとブラックとのツートンですが、「XC」のみに設定されている「ボンネットまでブラックになる」カラーリング。
トランスミッションは5速マニュアルとなっています。








新型スズキ・ジムニーの価格/スペックは?

新型スズキ・ジムニーのグレードは三種類。
価格を抑えた実用的なXG、実質的に量販グレードになりそうなXL、そして豪華装備のXC。
ジムニーの場合は「実用」としての購入も多いと思われ、意外やXGも多くの販売比率を獲得するかもしれませんね。

ジムニーXC・・・17,444,200円(5MT)/1,841,400円(4AT)
(XLにプラスして)
・デュアルセンサーブレーキサポート
・LEDヘッドランプ
・へッドランプウォッシャー
・クルーズコントロールシステム
・LEDサイドターンランプ付きドアミラー
・16インチアルミホイールなど
ジムニーXL・・・1,582,200円(5MT)/1,679,000円(4AT)
(XGに加えて)
・フロントマルチリフレクターフロントフォグランプ
・フルオートエアコン
・キーレスプッシュスタートシステム
・電動格納式リモコンドアミラー
・スモークガラスなど
ジムニーXG・・・1,458,000円(5MT)/1,555,200円(4AT)
・運転席/助手席SRSエアバッグ
・SRAカーテンエアバッグ
・フロントシートSRSサイドエアバッグ
・マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ
・エアコン
・フロント2スピーカー
16インチスチールホイールなど

さらに新型ジムニー・シエラのスペックはこんな感じ。

ボディサイズ・・・全長3395ミリ、全幅1475ミリ、全高1725ミリ
エンジン・・・658cc/3気筒ターボ
出力・・・64馬力
駆動方式・・・4WD
トランスミッション・・・5MT/4AT
重量・・・1030-1040kg
タイヤサイズ・・・175/80R16

新型スズキ・ジムニーの外観を見てみよう

ジムニーのルックスは「二代目ジムニーを意識した」先祖返り。
ただ、実際に新型ジムニーと二代目ジムニーとを見比べてみるとシルエットにはかなり差があり、とくにフロントのボリュームが新型ではかなり大きい模様。
これは画像だけだと判断しにくい部分ですが、実際に見ると「新型ジムニーは新型ジムニーであって、二代目ジムニーのリバイバルではない」と感じさせるところ。

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オーバーフェンダーがないぶん(ジムニー・シエラよりも)スマートに見え、より「ハコ」感が強く、そして(黒いオーバーフェンダーが無いので)塗装された部分の面積が大きく見えることも特徴ですね。
↓新型スズキ・ジムニーの外装インプレッション詳細は下記リンクにて

新型スズキ・ジムニーの内装を見てみよう

インテリアはシンプルの一言。
ただし傷つきにくい素材や、反射しにくい素材を使用するなど実用性を考慮。
加えてドア内張りやダッシュボードに「水平」なデザインを取り入れることで、斜面や傾斜において「どれくらい傾いているのか」を把握しやすくするなど、オフロード走行に特化したつくりとなっています。

https://www.flickr.com/photos/[email protected]/28379399337/in/album-72157698316064684/

メインのメーターもハードなイメージを持っており(航空機のメーター風)、そのクラスターの加工も「ヘアライン仕上げ」。
ここは常に目に入る部分でもあり、「かなり高く評価できる」部分ですね。

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その他のスイッチ類も「最小限」。これは扱いやすさを意識したものだと思われます。

シートは簡素なインテリアに反し、比較的「豪華」。
かなり分厚く大きいということですが、スズキによると「悪路での乗り心地」「長時間運転でも疲れないよう」配慮した結果だとのことで、新型ジムニーに対する考え方が如実に現れている部分かもしれません。

なお、インテリアはジムニー/ジムニー・シエラとも共通となっています。

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↓新型スズキ・ジムニーの内装インプレッション詳細はこちら

新型スズキ・ジムニーで走ってみよう

新型ジムニーはかなり「特殊」なクルマ。
ラダーフレームを採用しているというところもそうですが、タイヤが細く、そして直径が大きく、さらには最低地上高が高い(205ミリもある。参考までにトヨタ・ハリアーは175ミリ)という特徴があり、一般的な乗用車とは根本的につくりが異なる、と言えます。

なおぼくは2代目ジムニーに乗っていたことがありますが、今残っている記憶は「とにかく背が高くフラフラするクルマで、ステアリングがナーバス、ゴツゴツした乗り心地を持ち、かつうるさい」というもの。
よって今回ぼくが確認したかったのは「普通に乗れるのかどうか」。

新型ジムニーに乗り込んでシートポジション(マニュアル車なのでクラッチを基準にシートポジションを決める)、ミラー類を合わせますが、いずれも調節範囲は広く、自分に合ったドライビングポジションを出すのは比較的容易です。

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早速エンジンを始動させてみて感じるのは「かなり静か」。
トランスミッションは5速MTなので変速には当然マニュアル操作が必要。
手動式パーキングブレーキをリリースし、軽くアクセルペダルを踏んでクラッチをミートさせますが、クラッチが繋がるポイントは比較的わかりやすく、ナーバスさはないようです。

エンストを恐れて3000回転ほどでクラッチを繋いだものの、おそらくは2000回転、もしかするとアイドリングからのスタートも可能かも。

走り出したところでどんどんシフトアップしてゆきますが、気持ち良く走るには3000回転以上回すのが好ましく、しかし3000回転くらいだとそれほど室内もうるさくはならないので(アウディTTのほうがたぶんうるさい)、スズキは新型ジムニーにおいて相当に静粛性に注意を払ったようですね。

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実際のところ、スズキはシフトレバーがエンジン/トランスミッションの振動でブルブル震えないようにそのマウント方法を変更したり、シートを肉厚にしたり、ラダーフレームとキャビンとの間のブッシュを上下方向に柔らかくしたり、と様々な手法にて乗り心地を良くする方法を考えている模様。

シフトレバーについてはその長さに起因してか「テコの原理」で振動が大きく伝わり、これを完全に解消するのは難しかったと見え、しかし意外とこれは気になる部分でもあり、MT車を選ぶのであれば、重量があり振動を吸収できるシフトノブに交換した方が良さそう。

そしてスズキの努力の甲斐あって、新型ジムニーの乗り心地に関しては望外に良く、静粛性もまずまず。
振動も少なく、2代目ジムニーに乗っていた身としてはかなり驚かされるところでもあります。
足回りは良く動く印象で、凹凸がある路面でも尖った衝撃を伝えず、かつゆっさゆっさと揺すられる場面もなく、かなり優秀。

カーブを曲がる際もさほど不安を感じず(乗用車に比べるとさすがに車高の高さを感じる)、ブレーキング時の姿勢変化も少なく、かなり安心して普通に運転できるという印象が強いクルマです。
特にステアリングのロック・トゥ・ロックが(おそらく)小さいのは非常に気持ち良く、角度の強いカーブを曲がるときにもステアリングホイールを「ぐるぐる」回さなくていいのは高く評価したいところ(マニュアル・トランスミッションでロック・トゥ・ロックが大きいと扱いにくい)。

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スズキは軽自動車向けに5AT(オートギヤシフト)とCVT、普通車向けには6AT(エスクードに採用されている)とありますが、それでも用意されるトランスミッションが5MTもしくは4ATなのは「世界中で売ること(中には新興国もある)」を考え、少しでも価格を下げたかったり、補修を容易にしたいということがあったのかもしれませんね。

なお、「2WD(FR)」と4WDとではかなり走行フィーリングが異なり、4WDを選択するとかなり「重く」なります。
実際にスタート時には2WDと同じ感覚で(4WD時に)クラッチを繋ぐと「あれれ」というくらい発進にモタつくので(あわやエンストしそうに)、4WDは相当に負荷があること、つまり燃費が悪くなるであろうことも予想されます。
ただし通常は2WDでも全く問題はなく、よって4WDで走る必要性がなければずっと2WDで走るのが良さそうですが、コーナリング時には4WDのほうが接地感が強く、安心感が高いのも間違いのないところ。

結局どうなの新型スズキ・ジムニー?

スズキは比較的クルマづくりに長けていて、顧客の嗜好に応じたクルマを「つくり分ける」ことができるメーカー。
様々なラインアップを持ちながらもそれぞれのクルマの方向性が明確で、そのために消費者にもその特徴か「伝わりやすい」と思います。

ジムニーの場合は単純に「オフローダー」で、そのためにかなりのものを「切り捨て」、しかし一方ではその悪路走破性のために妥協をしなかったクルマでもありますね。

おそらくですが、ぼくが考えるに長期的に人気化するのは軽自動車規格の「ジムニー」。
実需が大きく、実需となると維持費含めて少しでもコストの低いクルマを選ぼうとする傾向が出てくるので、そのために普通車ではなく軽自動車のほうが好まれるだろう、と推測。※実際に生産量も軽のジムニーの方が多い

ジムニー・シエラのほうがパワーがあって安定感も感じられ「使いやすい」のは事実ですが、基本となる車体は同一で、インテリアの仕様も同一。
つまりジムニー・シエラだからといって(普通車となったぶん)乗り心地が良かったり静かだったり快適なわけではなく、(ワイルドな外観のクルマに)快適性を求めるのであれば「クロスビー」という選択も。

つまりジムニーシリーズはまず「軽規格のジムニーありき」で、こちらのほうが本来の姿なんじゃないか、と思った次第です。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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