ポルシェは燃費向上のないパワーアップは行わない
ポルシェが日本国内においてフェイスリフト（マイナーチェンジ）を施した新型マカンSUVの販売を開始。
エンジンは新開発の3リッターV6ターボが採用され、出力は先代を14馬力上回る354馬力にまでパワーアップしています。
これによって（スポーツクロノパッケージ装着の場合）0-100キロ加速は5.1秒へと向上し、718ケイマン/ボクスターと同じ加速性能にまで達したということになりますね。
新型ポルシェ・マカンSはパワーアップを果たしながらも燃費向上
先代に対する新型マカンSの視覚的な変更内容としてはベースグレードの「マカン」とほぼ同じと考えてよく、前後バンパーの変更、そしてテールランプが左右連結された「LEDライトバー」となり、インテリアでは10.9インチサイズのタッチスクリーン式PCM（ポルシェ・コミュニケーション・マネジメントシステム）が装備。
ちなみに新型V6エンジンはタービンが「Vバンクの内側」に移動。
これはメルセデスAMGの「ホットインサイドV」と同じ構造で、重量物を車体の中心線上に配置することでロールセンターを適正化できるというメリットがあります。
さらにエンジンとタービンとの間に「短いエグゾーストガス経路」を備えたことでターボラグが減少したとしていますが、ポルシェは新型911しかり（インタークーラーの位置を変更してフローを変更した）、あの手この手で改良してくるなあ、といつもながら感心させられます。
なお、1リッターあたりの出力は113馬力から118馬力に向上するも、燃費は向上しているといい、これは「燃費向上の内パワーアップは行わない」ポルシェらしい部分ですね。
「走り」のアップグレードも抜かりなし
もちろんポルシェだけあって走りについても見直され、より「スポーツ性能」を高めるために前後で幅の異なるタイヤを採用。
加えてフロントサスペンションのスプリングフォークがスチールからアルミに変更され、重量低減はもちろんですが、より軽快な動きを実現できそうですね。
ポルシェはこういった「見えない部分」についても熟成を重ねており、一旦ニューモデルを発売しても「出しっぱなし」ではないところに信頼が置ける、と考えています。
ちなみに一部メーカーは発売後、そのモデルの利幅を拡大するためなのか、アルミ製パーツ（ドアやサスアーム）がいつの間にかスチールに変更されていたりということがあって、これは逆に信用を失うところ。
なお「ブレーキペダルそのものが300グラム軽量化された」ことでブレーキフィールが改善されたと紹介され、レバーを短くしたことでレスポンスも向上し、ブレーキディスクそのものも「直径10ミリ、厚さで2ミリ」向上。
この「厚さ」というのっはけっこう重要で、ハードブレーキング時には（薄いブレーキディスクだと）その歪みがけっこう気になる場合もあるほど。
新しいオプションも充実
新型ポルシェ・マカンSではオプションでカーボンセラミックディスクブレーキ「PCCB」が選択できるようになったほか、GTスポーツステアリングホイールも選べるようになり、「さらにスポーツ性を強調」しているとも言えそう。
そのほか快適装備だとトラフィックジャムアシスト、イオナイザー（空気清浄機）も用意されているようですね。
新型ポルシェ・マカンSの価格は859万円で、先代の841万円から18万円のアップ。
装備の充実、パワーアップに比較すると「18万円の値上げ」は高くない、と考えています。
なお、新型マカンSの発売に合わせ、初回限定モデルの「テクノロジーエディション（10,825,000円）」、「シュポルトエディション（10,821,000円）」を投入するようですね（ついにポルシェも初回限定版商法に手を出してきたか・・・）。
VIA:PORSCHE