｜ ランチアは絶対にストラトスを復活させるべき ｜
ロンドン在住のアーティスト、colorsponge氏がデザインした「ストラトス2025」。
正確に言うならば、そのスペルはSTRATUSとなっており、「ストラタス」と発音すべきなのかもしれませんが、どう見てもランチア・ストラトスを意識したものであり、おそらくは商標権の問題で「ストラタス」としたのかもしれません。
元祖ランチア・ストラトスはこんなクルマ
市販モデルとしてのランチア・ストラトス・ストラダーレは1974年に登場しており、その背景としては「グループ4で勝てるクルマを作ること」。
（プロトタイプ以外の）多くのレーシングカーは市販車をベースとしており、各カテゴリに合わせて決められた範囲にて改造を行うわけですが、ランチア・ストラトスの場合は「先にレーシングカーを考えて、それを市販車にした」という背景を持っています。
開発にあたって、まずはグループ4のレギュレーションを研究し、そこから「勝てるレーシングカー」を考え、グループ4のホモロゲーションを取得するためにランチア・ストラトス・ストラダーレを市販した、ということになります。
そのため全長は3710ミリと極端に短く、しかし幅は1750ミリ（当時としてはかなり広い）、そして全高は1114ミリとかなり低く、室内にしてもまったく実用性を無視したクルマ。
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その結果として「予定通り」に競技では猛威を振るうことになりますが、市販モデルの生産台数は最終的に492台のみとなっていて、カーコレクターにとって「絶対に外せない」一台だとも言われます。
デザイナーは当時ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニ（カウンタックのデザイナーとして知られる）。
エンジンはフェラーリ・ディーノの2.4リッターV6で、これを車体中央に搭載して後輪を駆動します。
ストラトス2025はこんなクルマ
そして今回公開されていいる「スラトス（ストラタス）2025」ですが、見た目の印象は「まんまランチア・ストラトス」。
スペックについては公開されていないものの、プロポーションからすると「ミドシップ」であるのは間違いなさそう。
サイドウインドウのグラフィック、リアのルーバー、ダックテール、丸二灯テールランプといったところも「オリジナルと一緒」。
ラップアラウンドウインドウもやはりランチア・ストラトスと同じですね。
ただしひとつひとつのパーツは「より強調」されダイナミックなデザインを持つように見えます。
ほかにはこんな「ストラトス」も
なお、ストラトスと名のつくクルマ、それをモチーフとしたクルマは過去にも多数。
まずは1970年のランチア・ストラトス・ゼロ。
すべてはここから始まったという”原点”でもあります。
デザインはやはりベルトーネ（のガンディーニ）、そして車高はなんと「たったの83センチ」。
2001年には、ランチア・ストラトス・ストラダーレを現代に蘇らせるというコンセプトにて発表された「ストーラS81」。
デザイナーはランチア・ストラトス・ゼロ、ランチア・ストラトス・ストラダーレをデザインしたマルチェロ・ガンディーニで、カロッツェリアである「ストーラ」とのコラボレーションによるものです（ランチアもベルトーネも噛んでいない）。
そして2012年にはストラトス・ゼロへのオマージュ、”ベルトーネ・ヌッチオ”が登場。
これはストラトス・ゼロへのオマージュでもあり、ベルトーネの100周年記念という位置付けとなるコンセプトカー。
そして最新の「ストラトス」がこの”ニューストラトス”。
フェラーリ430ストラダーレをベースに、マニファットゥーラ・アウトモビリ・トリノ（Manifattura Automobili Torino）が製造するコンプリートカーであり、これもランチアやベルトーネ（このときは既に消滅）とは無関係のクルマです。
デザインはマルチェロ・ガンディーニではなくピニンファリーナによるもの。
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VIA:colorsponge