｜ トヨタとレクサスはいったいいつの間にここまで計画を進めていたのか ｜
豊田章男社長らしくEV世代となっても「スポーツ」を忘れないようだ
さて、トヨタは2021年12月14日に「バッテリーEV戦略に関する説明会」を開始し、あわせてその骨子もプレスリリースとして発表しています。
トヨタ自動車の豊田章男社長は常々「EVだけではなく、様々な選択肢を提供したい」と語っており、その意図としては「EVだと利便性が損なわれる地域」「金銭的問題」といった理由にてハイブリッドやガソリン車にも存続する意義があるというものですが、つまりは顧客の要望にあわせたラインナップが必要というものです。
これはトヨタならではの考え方だとも捉えることができ、たとえば「デザインを統一し、エレクトリック化へ向けて一気に動く」フォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツ、アウディ、BMWといったドイツ勢とは異なり、トヨタはパワートレインの選択肢に加えてデザインも多様化させているため。
つまりトヨタは「会社がこう決めたから消費者もそれについて来い」ではなく「まず消費者ありき、そして消費者が求めるものを作ってゆく」というスタンスに基づく展開を行っているものと思われます。
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トヨタはEVの販売計画を上方修正
そして今回の発表によると、トヨタは2030年におけるEVの世界販売を350万台に設定すると語り、その車体電池の開発に2兆円を投資するとコメント（研究開発費自体は8兆円）。
ちなみにこれまでは「2030年までに200万台、1.5兆円の投資」としていたので、大きく上方修正したということになりますね。
トヨタはレクサスLFA後継モデルをEVにて開発
今回の計画とともに発表されたのがレクサスにおける一連の新型EV。
画像ではざっと7モデルありますが、いずれもスポーティーなルックスを持っていて、ボディカラーはいずれもシルバー。
右から2番めに位置しているのが新型EV「RZ」ですね。
そして今回発表されたうちのいくつかを見てみたいと思いますが、まずは「レクサス・エレクトリファイド・スポーツ（LEXUS Electrified Sport）」。
ロングノーズスタイルを持ち、フロントフードにはクイックリリースを装着するというスポーツ志向が強く感じられる一台です。
なお、トヨタは「LFAの開発を通じて作りこんだ”走りの味”いわば”秘伝のタレ”を継承する次世代スポーツカーをバッテリーEVで開発する」とコメントしており、レクサスLFA後継モデルをバッテリーEVとして復活させる計画を持っているのかもしれません。
こちらはレクサス・エレクトリファイド・セダン（Lexus Electrified Sedan）。
サイズ感は不明ですが、ポルシェ・タイカンやアウディe-tron GT、テスラ・モデルSに対抗する車種となりそうです（けっこうカッコいい）。
レクサス・エレクトリファイドSUV（LEXUS Electrified SUV）。
レクサスRZよりも一回り大きなSUVといった印象です。
こちらがそのレクサスRZ。
トヨタブランドからも面白そうなEVが多数登場
そしてトヨタブランドでは今回一気に（bZ4X含む）13車種もの新型EV計画をリリースしていて、その中からいくつか面白そうなクルマを紹介したいと思いますが、「bZ」という名称がつくもの、そうでないものとが混在します（トヨタ側では明確に区別していると思うが、その差異については今回コメントされていない）。
まずこちらはbZスモールクロスオーバー（bZ Small Crossover）。
かなりクーペっぽいスタイルを持つbZコンパクトSUV（bZ Compact SUV）。
bZラージSUV（bZ Large SUV）。
ミッドシップスポーツっぽいルックスを持つスポーツEV（Sports EV）。
GRバッジが付与されており、MR2後継的な位置づけなのかも。
クロスオーバーEV（Crossover EV）。
ドアミラーのサイズから見て、かなり「市販に近い」デザインなのかもしれません。
コンパクトクルーザーEV（Compact Cruiser EV）。
雰囲気的にはFJクルーザーっぽい感じですね。
ピックアップEV（Pickup EV）。
タンドラのEV版といったイメージかもしれません。
スモールSUEV（Small SUEV）。
C-HRと同等のクラスに位置しそうです。
バッテリーEV戦略に関する説明会（動画）はこちら
参照：Toyota