｜ フェラーリ 12チリンドリは見れば見るほど良く考えられ、デザインされたクルマである ｜
ピニンファリーナ時代ではけして生まれなかったスーパーカーだと考えていいのかも
さて、オートカヴァリーノさんに展示中（11日まで）のフェラーリ12チリンドリを見てきたのでその詳細を紹介したいと思います。
12チリンドリについては、先日開催されたフェラーリ・レーシング・デイズでもチェックしてきたものの、その際は室内に入ることができず、しかし今回は内装についても見せていただくことができ、外装とあわせてディティールを見てみましょう。
-
-
まさかの「リアウインドウなし」。ポルシェ911GT3 RSのダウンフォースを1,000kgにまで増強するニュル必勝オプション「MRキット」登場
Image：Manthey Racing ｜ 現時点では「どれくらい」ニュルブルクリンクを速く走れるのかは好評されていない ｜ しかしこれまでの実績上、「9秒」は短縮されることになるだろう さて、ニュ ...
続きを見る
フェラーリ 12チリンドリはクラシカルでもあり未来的でもある
この12チリンドリはフェラーリにとっての「V12フラッグシップ」ではあるものの、パフォーマンス面においてはその出力やサーキットのラップタイムともに（1,000馬力のSF90ストラダーレなど）V12エンジン搭載モデルを凌駕するクルマも存在し、よってフェラーリは（先代の812スーパーファスト世代とは異なって）V12エンジンモデルについて、これまでとはその立ち位置を変更することにしたといい、そこで誕生したのが12チリンドリ。
-
-
フェラーリ「12チリンドリでは、急進的で破壊的なデザイン手法を採りました。なぜならV12フロントエンジンモデルはいまやパフォーマンス面でのフラッグシップではないからです」
Image：Ferrari ｜ 今やパフォーマンス面だと、V6/V8ミドシップのほうが優れ、パワーにおいてはV8ハイブリッドのほうがV12の上を行く ｜ よってフェラーリはV12フロントエンジンモデル ...
続きを見る
よってフェラーリはこの12チリンドリにおいて今までにはない手法を取り入れていますが、そのひとつがこの「ブレード」で、まるで高級腕時計のケースに用いられるようなブラシ仕上げ風のフィニッシュを持っています。※この”ブレード”はフェラーリ・ヴィジョン・グランツーリスモにて取り入れられた手法だと認識している。ただしそちらはクリアパーツではあったが
-
-
フェラーリ・ヴィジョン・グランツーリスモ正式発表！V6エンジンに3モーターHV、さらにボディカラーはシルバーという意外な仕様。そのデザインは過去のフェラーリから
｜ フェラーリ・ヴィジョン・グランツーリスモ・コンセプトはかなり現実的な仕様を持ち、そのデザインやシステムは今後各モデルに反映されるものと思われる ｜ 現時点でこのボディカラーが何を意味するのかはわか ...
続きを見る
そしてこのブレードはサイドにも続き、このパーツもまた機械式腕時計のケースの「面取り」を連想させます。
さらにこれまでのフェラーリはこういった装飾性の強いパーツを用いることはなく、その意味でも12チリンドリがこれまでのフェラーリとはまったく異なる存在であることがわかりますね。
そしてフロントフェンダーは「球」のように盛り上がり・・・。
リアフェンダーは鍛え上げられた三角筋を連想させます。
そして前後フェンダーをつなぐのは二本のプレスラインで構成される「ブリッジ」。
なお、現在のフェラーリのチーフデザイナー、フラビオ・マンゾーニ氏は前後フェンダーを一本のラインにて接続する傾向がありますが（296GTB / 296GTS、499Pにて顕著である）、この12チリンドリではさらにその発展型デザインが与えられているということになりそうですね。
なお、フロントからサイドのブレード、そこからのブリッジに続き、リアエンドではまた「ブレード」が用いられていますが（これらは一直線上にある）、これはリアの「デルタウイング」とテールランプとを融合させる役割を持ち・・・。
テールランプが光るとこう。
そしてデルタウイングはこう。
リアウインドウとリアハッチ、そしてテールランプを統合するのがこの「デルタウイング」。
ちなみにリアハッチは（ボディ剛性確保のためか）比較的小さく・・・。
しかし容量はけっこう大きく、ちょっとした旅行であれば2人分のラゲッジをらくらく収納できると思います。
こうやってダッシュボードを俯瞰してみると、「デュアルコクピット」コンセプトを採用しているということがよくわかります。
なお、この「デュアルコクピット」はプロサングエにてより明確に再現された構成であり、「助手席に座る人にもドライバーと同じ体験を」という考え方を取り入れたもの。
そのコンセプト展開初期は「パッセンジャーディスプレイ」にはじまり、そして現在ではダッシュボード形状においてもドライバーズシート側とパッセンジャーシート側との共通性が見られます（もしかするとミドシップスポーツではこれまで通りにドライバーオリエンテッドなデザインが用いられ、ここでGT系とスポーツ系との内装における差別化が図られるのかもしれない）。
-
-
フェラーリはその性能同様、インテリアの進化にも注力してきた。フェラーリが「スーパーカーの内装において常に業界のリーダーである」理由とは
｜ フェラーリは独自の理念に基づき、ドライバーが運転に集中できる環境を整えてきた ｜ そして現代では、同乗者にもエモーショナルな関わりを持たせ、運転していなくとも「特別な体験」ができるように配慮されて ...
続きを見る
ちなみにルーフにも「デルタウイング」と同じ（台形状の）ラインを持つデザインが採用され、全般的に非常に高い芸術性を持つことがわかりますが、そこはフェラーリだけあって機能や性能と無関係なデザインを採用するはずはなく、たとえば「リアフェンダー端の黒いパーツ」は単なる（黒い面積を増加させるためだけの）装飾ではなく、アクティブエアロとしても機能する「意味のある別体パーツ」です。
そのほかデザインと機能とが強く結びつくというディティールでは、リアディフューザー的な役割を果たすものと思われるテールパイプも同様です。
ちなみにリアディフューザーも「ダブル」構造を採用し、これもまたうまくデザインと構造・機能」とが融合された例でもありますね。
フェラーリ 12チリンドリを見てきた際の動画はこちら
あわせて読みたい、フェラーリ関連投稿
-
-
12チリンドリに積まれるV12の許容回転数は1万回転。ただしフェラーリは9500回転に制限し、その理由は「1万回転まで回すと若干性能が落ちます。当社はマーケティング上の理由で1万回転を目指しません」
｜ さらにフェラーリはV12エンジンが純粋であることの必要性、そして禁止されるまでV12エンジンを作り続けることに言及 ｜ フェラーリのエンジン、そして車両開発に関しては明確な「定義」がなされ、守られ ...
続きを見る
-
-
フェラーリ 12チリンドリのレビュー続々。全体そして細部のデザインには機能や歴史的背景、未来への方向性など様々な意味が込められている【動画】
｜ 12チリンドリはあらゆる意味で「史上最高のフェラーリ」と言えるかもしれない ｜ もし購入権がもらえるならば破産覚悟で注文したいと思わせる魅力を持っている さて、フェラーリが衝撃の12チリンドリを発 ...
続きを見る
-
-
フェラーリ 12Cilindri（ドーディチ チリンドリ）の内装オプションは多種多様。ボクがこのスーパーカーに乗るならば「外装イエローに内装はネイビー/クリーム」
｜ フェラーリは「スポーティーにも」「シックにも」オーナーの好みに応じて演出が可能 ｜ ボクが自分で乗るならば、やはりビビッドなカラーに惹かれてしまう さて、フェラーリ 12Cilindri（ドーディ ...
続きを見る