ポルシェがさらに方針を転換。パナメーラのEV版を投入し、タイカン、そしてガソリン版のパナメーラと「共存」させるもよう。電動版パナメーラはさらに上級移行か

Image：Porsche

｜　ポルシェは現在「暗いトンネルの直前」におり、そのための方針変更はやむを得ない　｜

ここ最近、ポルシェにとって不幸な、あるいは不利な出来事が相次いでいる

さて、ポルシェは「完全電動化」への歩調をやや緩め、現行の（ガソリンエンジン搭載版）カイエンを（これから発売がなされる）ピュアエレクトリックバージョンと「併売」するとコメントしていますが、今回パナメーラにおいても同様の戦略を取ることが明らかに。

これはポルシェの研究開発責任者、マイケル・シュタイナー氏が語ったもので、カーメディアに対して「新しいカイエンは完全電気自動車だが、その寿命全体にわたって内燃機関版も並行して販売する。パナメーラも同様だ」と述べています。

ただしカイエンと（パナメーラが）異なるのは、パナメーラでは最近新型へとスイッチしたばかりということで、つまりこれからしばらく販売を継続したとしても「さほど老朽化しないであろう」ことが考えられます。

ただし新型（電動版）パナメーラがいつ登場するのかは明らかではない

なお、この「電動版パナメーラ」というのは初耳で、実際のところポルシェはこれまでにも「718ケイマン / ボクスターのEV版」「カイエンのEV版」の投入、そしてコードネーム「J1」で知られるフラッグシップSUV（もちろんEV）の投入に言及していたものの、「パナメーラのEV版」について具体的な計画は示されず。

しかし以前にポルシェCEO、オリバー・ブルーメCEOは「タイカンとパナメーラとは共存できるでしょうか？」というメディアの質問に対して「異なるセグメントで展開しているので、両方をEVにて展開したとしてもうまくいくと思います。パナメーラはタイカンより一つ上です」とも答えているので、パナメーラのEV版については「全く考えていなかった」わけではないのかもしれません。

上述の通りポルシェは電動化シフトについてやや姿勢を変化させているものの、2030年までにEVが売上の80％を占めるという目標を達成したいという”希望”は依然として変わらず、しかしそのは以前の「達成すべき目標」から「できれば達成したい」というレベルへとトーンダウン。

もちろんこの背景には「消費者がそれほどEVを望んでいない」という背景があるわけですが、既存車種を完全にEVへと切り替えることはそのぶん販売を失ってしまうというリスクを含んでいて、ただでさえ中国にて販売を失っているポルシェとしては「ガソリン版のパナメーラの販売を終わらせ、その分の販売を失うわけにはゆかない」ということなのかもしれません。

参考までに、718ケイマン / ボクスター、マカンはすでに生産中止が決まっており、これは欧州で施行されたサイバーセキュリティ法に対応できないため。

もちろんそれ以外の地域のほとんどではこの法規は関係ないものの、「地元の欧州で販売できない以上」生産を継続する意味は薄く、よって”やむなく”販売が終了しています。

そしてポルシェはこういった状況、さらに今後減少するであろう販売台数を「織り込み済み」として捉え、販売台数が減少したとしても利益を確保できるように高価格帯へとシフト（高価なニューモデルの投入と値上げの二本立て）し、さらには限定モデルの追加にて1台あたりの利益を向上させるという計画を持っていますが、ここからさらにいくつかの「路線変更」「方針転換」が見られるのかもしれませんね。

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参照：Autocar