中東紛争で中国車の輸出が「マヒ」状態？現在中東は中国車「第三位の」巨大市場、米のイラン攻撃によって港が機能せず

2026/03/05

｜　欧州市場を直撃する物流危機の全貌と衝撃の予測とは　｜

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現在、中東地域で激化する紛争が、破竹の勢いだった中国の自動車輸出に冷や水を浴びせているとの報道。

単なる局地的な混乱にとどまらず、世界的なハブであるドバイの機能不全や欧州向け航路の変更など、中国車の「世界制覇」にブレーキをかけかねない事態にまで発展しているもよう。

この記事のポイントは以下の通りです。

2026年3月初旬、ドバイのジェベル・アリ港が攻撃を受けたことによって物流の動脈が一時遮断されましたが、中国メーカーにとってのドバイは単なる販売先にとどまらず、中東全域やアフリカ、さらには欧州へとつながる「前方倉庫」としての戦略的拠点です。

ある中国国有メーカーの輸出担当者は「イラン向けビジネスは完全にストップした」と悲痛な声を上げているといい、「実際はかなり深刻な」状況なのだと思われます。

2025年、アラブ首長国連邦（UAE）は中国にとってメキシコ、ロシアに次ぐ第3位の自動車輸出先へと急成長しており・・・。

この差である「約17万台以上」がドバイを拠点として他国へ再輸出されているということになりますが、金融・税制面のメリットを活かした「ハブ機能」が失われることは、中国メーカーにとって手足を縛られるに等しい大打撃というわけですね。

なお、ドバイは「観光・貿易・商業」を3本の柱としており、貿易促進のため様々な優遇政策を打ち出して「ハブ港」化を進めていたものの、今回の紛争はドバイにとっても大きな痛手ということになりそうです。

この混乱は中東だけにとどまらず、中国にとってEV（電気自動車）の主要市場である欧州への輸出にも深刻な影響を及ぼしていて・・・。

紅海・スエズ運河ルートが危険視される中、輸送船はアフリカ南端の喜望峰を回るルートへの変更を余儀なくされています。

「間が悪いことに」中国の海運大手COSCOと奇瑞汽車（Chery）はドバイのフリーゾーンに約19,000平方メートルの巨大倉庫を建設したばかりだったとされ、「数週間かかっていた部品供給を数日に短縮する」という戦略的な投資が、地政学リスクによって脅かされているというのが現在の状況。

こういった現場を目の当たりにするに、ワールドワイドにてビジネスを行う際のリスク、そしてリスクヘッジの重要さを改めて思い知らされるように思います。

そして気になるのが「中国メーカーが物流に苦慮する中、他の自動車メーカーはどう動くのか」。

中国車メーカー（BYD, Chery等）： 低価格を武器に欧州へ攻勢をかけていたものの、物流費の高騰で価格競争力が相殺される恐れがある
日本車・欧米メーカー： 同様に物流の影響は受けるが、すでに現地生産体制（地産地消）を確立している地域では、中国車に対して相対的な優位性が生まれる可能性がある