ついに中国EV業界の転換点が訪れ「BYDでは中国国内販売を海外販売が逆転」。この流れを止めることはできず他の業界同様に「中国製品が市場を支配」か

｜　中国のEVメーカーが「世界侵食」を急ぐ衝撃の理由とは　｜

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かつて世界最大の自動車市場としてあらゆる自動車メーカーの成長を支えてきた中国国内市場。

しかし今、その勢力図に劇的な変化が起きており、最新のデータによると中国EV（電気自動車）の巨頭、BYDの海外販売台数がついに中国国内での販売台数を追い抜いたとのこと。

これは一企業がマイルストーンを達成したのみにとどまらず、世界の自動車産業における「パワーバランスの崩壊」を意味しています。

そしてここで「なぜ彼らはこれほどまでに外の世界へ向かうのか」、その背景にある切実な事情と知っておくべき世界の今を考察してみましょう。

まず、2025年2月における主要メーカーの販売データがつい先日公開され、ここでは明確な「内憂外患」が明らかに。

世界最大のEVメーカーであるBYDは、2月におよそ10万600台を海外へ出荷しており、これは全販売台数の約53%にあたる数字。

長年「中国国内で売る」ことで成長してきた巨人が、ついに海外をメイン市場に据えた瞬間というわけですね。

SUVで知られる長城汽車も同様で、2月の総販売台数約7万2,600台のうち、4万2,600台以上が海外向けあったといい、国内市場の冷え込みをグローバル市場で完全にカバーしている状態です。

彼らが必死に海を渡る理由は決して「余裕があるから」ではなく、むしろ、「中国国内ではもう利益が出ない」という切実な背景があるとされ・・・。

地獄の価格競争（プライスウォー）：国内メーカー同士のシェア争いが激化し、利益率が極限まで低下。同じクルマを売るなら、より高く売れる海外の方が「効率が良い」
補助金の打ち切りと消費の冷え込み：中国政府のEV購入支援が縮小し、消費者の財布の紐も固くなっているのが現在の中国市場。アーリーアダプター（新しいもの好き）への普及が一巡し、国内需要が飽和状態にある
圧倒的なコスト競争力：中国はバッテリー供給網を自国で完結させることにより圧倒的な安さで高性能なEVを作れるため、新興国市場では既存の欧米メーカーが太刀打ちできない状態に

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急増する中国車に対し、欧州や北米は関税引き上げという「盾」で対抗していますが、中国メーカーとて「切実な事情」を背景としているからには立ち止まろうはずもなく、彼らは今、単に「輸出」するフェーズから、「現地で作り、現地で売る」フェーズへと移行中。

タイやハンガリー、ブラジルなどに巨大工場を建設し、雇用を生み出すことで政治的な摩擦を回避しつつ、長期的な支配権を握ろうとしています。

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Image：Chery ｜　中国第4位の自動車メーカーが“ドイツの心臓部”で勝負に出る　｜わずか数年前であったとしても、この事態は誰もが予想できなかったであろう中国のチェリー（奇瑞汽車）が、ドイツ ...

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タイは「アジアのデトロイト」と呼ばれ、長年日本車がシェアの約80%を握っていたものの、EVシフトへの対応が遅れた隙に「安価でハイテクな」中国勢が浸透してしまい、現在タイのEV市場では中国メーカーがトップシェアを争う事態に。

しかし仮に日本の自動車メーカーがタイにEVを導入していたとして、遅かれ早かれ「安価な中国製EV」が現地に入ってきたことは間違いなく、よって結果としては変わらなかったのかもしれません（むしろEVシフトが遅かったことでダメージを軽減できたのかもしれない）。

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｜　欧米ではなく「新興国こそ本当の主戦場」　｜日米王の自動車メーカーが「失った市場」を取り戻すのは容易ではないだろうここ数年、中国の自動車メーカーが欧州市場に参入していることが大きな話題となってい ...

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