Image：Bugatti
｜ F.K.P. オマージュは単なるヴェイロンへのオマージュにとどまらない ｜
物理の限界に挑んだ男、ピエヒ氏の遺産
ブガッティはワンオフモデルとして「F.K.P. オマージュ」を発表していますが、これはポルシェ一族の末裔にしてフォルクスワーゲングループの元会長、そしてVWグループへとブガッティを引き入れ見事復活へと導いたフェルディナンド・カール・ピエヒ氏へのオマージュです。
そして自動車の歴史において、フェルディナンド・カール・ピエヒ氏ほどエンジニアリングとデザインの境界を押し広げた人物は他におらず、彼の妥協のないビジョンは「サーキットでの圧倒的パフォーマンス」、そしてその対極にある「オペラ鑑賞にも正装で乗って行ける」というコンセプトにふさわしい洗練さを両立させたハイパーカー「ブガッティ・ヴェイロン」を誕生させたことでも知られます。
この記事の要点
- F.K.P. オマージュの誕生： ヴェイロン構想から20年を経て、当時実現できなかったアイデアを具現化した特別プロジェクト
- 「次の機会に」という哲学： 2009年に提案されたテールライト案やドアデザインなど、ピエヒ氏が「未来のために」温存したアイデアが現代に結実
- 技術への深い理解： 自らプロトタイプをテストし、わずかな言葉で本質を突くピエヒ氏の圧倒的な指導力
- 世代を超える革新： 最新モデル「トゥールビヨン」に採用されたディへドラルドアも、ピエヒ氏が2013年から描き続けていた夢
Image：Bugatti
ブガッティ F.K.P. オマージュ & 元祖ヴェイロンの特徴
「F.K.P. オマージュ」はフェルディナンド・カール・ピエヒ氏へのオマージュとして彼の誕生日に発表されていますが、F.K.P. オマージュは1台限りの特別なプロジェクト。
オリジナルのヴェイロンはピエヒ氏の見果てぬ夢から始まっていて、そしてその延長線上にあるのがF.K.P. オマージュであり、トゥールビヨンベースのこのクルマにはピエヒ氏が当時なし得なかった、「願い」が込められているのだそう。
-
-
ブガッティ・ヴェイロンという“常識を超えた夢”を実現した人物──フェルディナント・ピエヒとは何者だったのか。けして限界を受け入れなかった男
｜ 2005年当時、「1,000馬力」はまだ空想上の産物でしかなかった時代にヴェイロンを市販 ｜ 限界を受け入れなかった男、それがフェルディナント・ピエヒである 自動車の技術が大きく進歩する時代（ある ...
続きを見る
「ピエヒ魂」が宿る革新の系譜
| 項目 | ヴェイロン・スーパースポーツ | F.K.P. オマージュ / トゥールビヨン |
| 目標値 | 1,200 HP / 430 km/h | 物理の限界を超える究極の調和 |
| ドア形状 | 従来の横開き（検討段階で上開案あり） | ディへドラルドア（ピエヒ氏の悲願達成） |
| デザイン哲学 | 機能が形状を決定する | 過去にボツになった最高のアイデアの再統合 |
| 開発の核心 | 空力と冷却の完全制御 | 伝統の継承と未来への橋渡し |
Image：Bugatti
時代が追いついた「ピエヒ・ビジョン」の真実
ヴェイロン開発当時であっても（ヴェイロンは）異常なまでにこだわり抜かれたクルマではありましたが、いかにピエヒ氏の情熱をもってしても技術的限界によって実現できなかったディティールがあり、そしてF.K.P. オマージュには「現代の技術だからこそ可能になった」同氏のこだわりが反映されていて、ブガッティの現社長クリストフ・ピオション氏、そしてデザインディレクターのフランク・ヘイル氏は当時のピエヒ氏との仕事を「限界への挑戦そのものであった」と振り返っています。
-
-
1台売るごとに6億円の赤字、経営陣を震え上がらせたブガッティ・ヴェイロン。発売から20年経ち、「狂気と情熱による最高の無駄遣い」として再評価される
｜ 「先駆者」と「二番煎じ」は同じ性能を持っていても”天と地ほど”その価値が異なる ｜ リスクを冒してでも「一番手」となる意義は大きい 2005年に生産が始まったブガッティ・ヴェイロン。 登場から20 ...
続きを見る
1. 20年の時を経て実現したデザイン
2009年、ヴェイロン・スーパースポーツの開発中にへイル氏が提案したテールライトのデザイン案は当時は採用されず、しかし、ピエヒ氏はそれを否定せずに「At the next opportunity（次の機会に）」という言葉を残したとのこと。
その「次の機会」こそがF.K.P. オマージュであり、F.K.P. オマージュに採用されるテールランプはまさに今だから実現できたもの。
Image：Bugatti
-
-
ポルシェ創業者一族、フェルディナント・ピエヒ氏が亡くなる。アウディ・クワトロ、ブガッティ・シロンなどVWグループの「顔」をつくり続けた豪傑
｜ ここまで方針が明確で、推進力と権力を持った人物は他にいなかった ｜ ポルシェ創業者一族にしてポルシェ創業者の孫、さらに前フォルクスワーゲン会長、フェルディナント・ピエヒが82歳にて亡くなった、との ...
続きを見る
2. 「静かな権威」とエンジニアの矜持
ピエヒ氏は多くを語らない人物だったようですが、そのエンジニアリングへの理解は非常に深く（なんといっても生粋のエンジニアであり、アウディ”クワトロ””5気筒エンジン”の生みの親でもある）、チームに「不可能」を疑わせる隙を与えなかった人物としても知られます。
「あらゆる解決策を検討しなければならない。それ以外に道はない」という彼の姿勢が”量産車の常識を覆す”ヴェイロンを完成させたことは疑う余地はなく、当時のフォルクスワーゲングループの財力、それに加えてピエヒ氏の「圧倒的な権力」がヴェイロンを形作ったのだとも考えられます。
-
-
【ブガッティ・ヴェイロン誕生秘話】ピエヒのW18構想から始まった究極のハイパーカー開発の軌跡
Image：Bugatti ｜ フェルディナント・ピエヒの夢から始まったブガッティ再生計画 ｜ ブガッティが「ヴェイロン」開発秘話を公開 近代のブガッティからは「ヴェイロン」「シロン」「トゥールビヨン ...
続きを見る
3. トゥールビヨンへと繋がるバトン
2013年、ヴェイロン後継モデル、シロンの開発初期にピエヒ氏が熱望していた「上方に開くディヘドラルドア」。
当時は実現に至らなかったものの、その構想は最新作「トゥールビヨン」でついに現実のものとなり、これはピエヒ氏の意志が現在のメイト・リマック体制のブガッティにも脈々と受け継がれている証拠でもあり、そしてF.K.P. オマージュにも当然ながらこれが採用されることとなっています。
こういった感じで「ピエヒ氏の夢」が盛り込まれているのがF.K.P. オマージュということになりそうですが、まだまだこれらの他にも開発秘話が隠されているものと思われ、そしてそれらは徐々にブガッティ自身によって語られることになるのかもしれません。
-
-
ブガッティ・トゥールビヨンの「上に開くドア」はデザイン的側面ではなく機能上の理由からだった。「あれは、ドレスを着た御婦人が降りるときに”変な格好”をしなくてすむようにです」
Image：Bugatti ｜ エレガントに乗降できるというのもブガッティにとっては「立派な機能」である ｜ さらにトゥールビヨンはシロンよりも全高が低く、通常のドアでは乗降が困難になっている さて、 ...
続きを見る
結論：比較されるものは、もはやブガッティではない
エットーレ・ブガッティの格言「比較できるなら、それはもはやブガッティではない（If comparable, it is no longer Bugatti）」を、現代において最も忠実に実行したのがフェルディナンド・ピエヒ氏。
参考までに、フェルディナンド・ピエヒ氏は「ブガッティブランドありき」で1,000馬力のハイパーカー計画を考えたのではなく、自身が考えた「1,000馬力のハイパーカー」を実現するのにふさわしいブランドを探しており、そこで思いついたのがブガッティ。
もちろんそれは上述のエットーレ・ブガッティの信念を思い浮かべたからで、「誰もやったことがないクルマを作る」にはブガッティしかない、ということでブガッティの商標権を取得して「フォルクスワーゲングループの一ブランド」として機能させるに至ったわけですね。
-
-
【幻の最強ヴェイロン】かつて1,341馬力の「スーパーヴェイロン」計画が存在したことが明らかに。なぜブガッティはその計画を破棄したのか
Image：Bugatti ｜ その理由は「さらに先に進むため、眼前の目標を撤回した ｜ この記事のポイント 幻の最終進化系： ヴェイロンの生産終了直前、最高出力1,341hp（1メガワット）のフェイ ...
続きを見る
Image：Bugatti
-
-
ブガッティがそのW16エンジンを「日本の新幹線の中で思いついた」当時から現代までを振り返る！「当時はそんな出力の市販車用エンジンの存在すら想像できなかった」
｜ ブガッティがW16クワッドターボエンジンのたゆまぬ歩みを語る ｜ ブガッティはエンジンのみではなく、それを受け止める駆動系についても相当に苦労したようだ さて、ブガッティは2005年にヴェイロンへ ...
続きを見る
よってヴェイロンは「1,000馬力のとんでもなく速いハイパーカー」にとどまらず、ピエヒ氏の執念そして挑戦が形を成したクルマであるとも考えられ（ブガッティを復活させたわけではなく1,000馬力、時速400キロを実現するハイパーカーを作りたかった）、そしてF.K.P. オマージュもまた過去の振り返りではなく、ピエヒ氏の思想を現代の技術によって「実現した」ヴェイロン後継モデルともいうべき存在です。
さらにこのF.K.P. オマージュは「優れたアイデアは決して消え去ることはなく、ふさわしい時が来れば必ず形になる」という革新の継続性を示しており、ピエヒ氏が築いたハイパーカーという概念、それを形にすることに対するこだわりは、今もなおブガッティの魂として、アトリエで働くすべてのエンジニアとデザイナーを鼓舞し続けているというわけですね。
参考：ピエヒ氏の真の凄み
多くの経営者が「コスト」や「効率」を優先する中、ピエヒ氏は「10年後、20年後にどうあるべきか」を常に問い続けていたといい、今回明かされた「一度不採用になったアイデアを未来のためにストックしておく」というエピソードは「ブガッティ＝歴史的連続性を持つブランド」という評価を強固にする重要なファクターです。
よって、ぼくらが今日目にする最新ハイパーカーの細部には、10年以上前に一人の天才が描いたスケッチのディティールが隠れているのだとも考えられ、そして10年後に目にするハイパーカーにもまた、「今は技術的な問題によって実現できないものの、そのときには実現可能になった」アイデアが盛り込まれているのかもしれませんね。
-
-
こんなコンセプトカーもあった。ディアブロのシャシーを使用したブガッティW18/3シロン
| W18エンジン搭載のモンスター ｜ 1999年にブガッティが公開したコンセプトカー、ブガッティW18/3シロン。 文字通りエンジンはW18、そしてシャシーにはランボルギーニ・ディアブロVT（4WD ...
続きを見る
合わせて読みたい、ブガッティ関連投稿
-
-
ブガッティの魂を形にした男──ピエール・ヴェイロン、その軌跡と名前に込められた意味とは
Image：Bugatti ｜ ブガッティはなぜハイパーカー第一弾に「ヴェイロン」と命名したのか ｜ それはブガッティがそのDNAに対して行ったコミットでもある さて、近代のブガッティはその第一号車に ...
続きを見る
-
-
ブガッティが「過去の没デザイン、未発表のコンセプトカー、設立から苦境を経ての買収、現在、そして未来、さらには詐欺師」にまで触れるイベントを開催
参照：Bugatti ｜ ブガッティは華々しく自動車シーンに登場するもその後没落、その後は分割されて買収や商標の売買を経験している ｜ そして近年、ここまで華麗に復活した自動車ブランドも珍しい さて、 ...
続きを見る
-
-
ブガッティ・ヴェイロン開発秘話がいま明かされる：「タイヤ開発だけで5年」など時速400km/hを実現するために必要だった“ありえない”挑戦とは
Image：Bugatti ｜ 時速400km/hの壁を越えるという前人未到の挑戦 ｜ 当時「時速400キロ、1,000馬力」は空想上の産物でしかなかった ブガッティ・ヴェイロンが自動車の歴史を塗り替 ...
続きを見る
