｜ どこかで「EVに対する偏見」を、いずれかの自動車メーカーが払拭せねばならない ｜
そしてメルセデスAMGはその役割を担おうとしている
メルセデスAMGが現在開発を進めている次世代の「GT 4ドア（EV）」。今回、「AMG EA」という呼称があわせて用いられている
これは現行モデルのAMG GT 4ドアクーペから電動化への移行にとどまらず、V8エンジンの咆哮、シフトチェンジの衝撃、そして猛烈なタイヤスモークといった「かつてのAMG」の象徴を現行モデルよりも「さらに濃密に」再現するEVだとされています。
つまるところ、「EVは退屈だ」と切り捨てる熱狂的なファンを振り向かせるためにAMGがそのプライドをかけて挑む、「EV嫌いのためのEV」という、ブランド史上最も野心的なプロジェクトというわけですね。
この記事の要約（まとめ）
- EV嫌いのためのEV： V8エンジンの音、擬似的なギアチェンジ、シートへの振動フィードバックを完璧に再現
- 驚愕の1000馬力オーバー： F1ドライバーのジョージ・ラッセルも驚く、異次元の加速性能
- ドリフトマシンとしての血統： Yasa（ヤサ）製アキシャルフラックスモーターと高度なトルクベクタリングにより自在なスライド走行が可能
- AMG専用プラットフォーム： メルセデスの既存モデルとは共有しない、独自の「AMG.EA」800Vプラットフォームを採用
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「V8の魂」を電気で再現する、AMGの新たな挑戦
「エンジン音のないAMGなんて、AMGじゃない」――そう考えるファンは少なくはなく、実際に「4気筒」ですら拒絶されるというのが現状で、つまりメルセデスAMGにとって「大排気量エンジン」は必要不可欠なものであり、「EVなどもってのほか」というのがいまの状況かと思います。
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しかし、AMGが公開した最新のテスト動画はそんな懐疑的な見方を一蹴するもので、この新型「EV GT」は強烈な馬力を誇るだけの直線番長ではなく、加速時のサウンド、変速時のショック、そして路面からのフィードバックに至るまで、従来のガソリン車が持つ「情熱」をデジタルとメカニズムの両面からシミュレートしたクルマ。
これは効率を重視する一般的なEVとは正反対の、「操る楽しさ」に全振りした1台というわけですね。
ただ、ぼくが思うのは「EVにおいて楽しさを強調するためにガソリン車を模倣するのはどうか（EVであればEVにしかできない方法で楽しさを追求すべきである。中国で売ろうと思えばなおさらである）」ということですが、それはさておき、新型AMG GT 4ドアEVについて見てゆきましょう。
詳細：F1直系の技術が支える「最強のEVアーキテクチャ」
このクルマの核となるのは、メルセデス・ベンツの標準モデルとは一切共有されない、AMG専用の「AMG.EA」プラットフォームであり・・・。
1. Yasa製アキシャルフラックスモーターの採用
最大の特徴は、メルセデス・ベンツ傘下にある英ヤサ（Yasa）社製の「アキシャルフラックス（軸方向磁束）モーター」を搭載している点で、このモーターは従来のエレクトリックモーターに比べてサイズは約3分の1、重量は3分の2という驚異的なコンパクトさを誇るもの。
これにより、軽量化と高出力を高次元で両立させている、というわけですね。
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2. 自由自在なトルクベクタリングとドリフト性能
EV版メルセデス AMG GT 4ドアクーペはリアに2基、フロントに1基の計3基のモーターを搭載しており、後輪の各ホイールを個別のモーターが駆動することで”ミリ秒単位の精密なトルク制御”を実現します。
F1ドライバーのジョージ・ラッセルによれば、アクセルをわずか40%踏み込むだけで派手なドリフト走行が可能とのことで、センターコンソールのダイヤル操作によってレスポンスやシャーシの挙動、トラクションコントロールの介入度を自在に操ることができるのだそう。
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新型メルセデスAMG EV GT（プロトタイプ）のスペック
| 項目 | スペック・特徴 |
| プラットフォーム | AMG.EA (800V専用アーキテクチャ) |
| 最高出力 | 1,000 HP 以上 |
| モーター構成 | 3モーター (リア2基、フロント1基 / アキシャルフラックス方式) |
| バッテリー技術 | 800V超急速充電対応 |
| シミュレーション機能 | V8サウンド、擬似ギアチェンジ、シート振動フィードバック |
| 制御システム | トルクベクタリング、3モード調整ダイヤル |
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市場でのポジショニング：ポルシェ・タイカンへの強力な刺客
現在、ハイパフォーマンスEV市場をリードしているのは「ポルシェ・タイカン」や「ルーシッド・エア」ですが、メルセデスAMGが狙うのはそれらとは異なる「エモーショナルな体験」の提供です。
多くのメーカーが「いかに静かに、いかに滑らかに走るか」を競う中、メルセデスAMGはあえて「音」や「振動」という、かつてのガソリン車が持っていた「不純物（しかし、ファンには不可欠な要素）」をテクノロジーの力を借りて再現しようとしています。
これはブランドの歴史を次のページへと進めるための「大きな賭け」であると考えてよく、さらには、この4ドアに続き、同じパワートレインを共有するハイライディング（クロスオーバー）モデルの登場も示唆されているというのが現在の状況でもあり、メルセデスAMGの電動化攻勢はさらに加速することになれども「弱まることはない」というわけですね。
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結論：これは「電気で動く、紛れもないAMG」である
メルセデスAMGが目指しているのは、環境への配慮のみではなく、「電気の力で、ガソリン車以上の興奮を生むこと」。
1000馬力という数字以上に、ドライバーがステアリングを握った時に感じる「血が沸き立つ感覚」こそがこのクルマの真の価値と言え、「エレクトリックパワートレインだから」という理由でEV敬遠していた人こそが、この新型AMG GTの登場に期待すべきなのかもしれません。
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参照：Mercedes AMG
