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｜ ベントレーは新CEOを迎え急速に「走りへ」と向かう ｜
この記事の要点（30秒チェック）
- 過去最強の「S」： 680PS / 930Nmを発生する新世代V8ハイブリッド搭載。先代比で130PSもパワーアップ
- 上位モデルの技術を「S」に： 本来「Speed（スピード）」や「Mulliner（マリナー）」専用だった「ベントレー・パフォーマンス・アクティブシャシー」を標準装備
- 圧倒的な二面性： 0-100km/h加速3.5秒の俊足ながら、電気のみで最大80kmの静粛な走行が可能
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伝説の「スーパースポーツ」にインスパイアされた、純粋なドライビングマシン
「スーパースポーツ」発表の興奮冷めやらぬベントレーですが、矢継ぎ早に新型「コンチネンタルGT S」をリリースすることに。
新型コンチネンタルGT S（およびオープンバージョンのGTC S）は、ラグジュアリーと快適性を重視するラインナップの中で明確に「運転の愉しさ」に焦点を当てたモデルです。
クルー本社のエンジニアたちは、かつての限定モデル「スーパースポーツ」の開発で得た知見をこの「S」に注入し、単に速いだけでなく、ドライバーの意図に忠実に応えるアジリティ（俊敏性）を手に入れた、とアナウンスされています。
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新旧スペック比較：先代を遥かに凌駕するハイブリッドの威力
特筆すべきはその心臓部で、4.0L V8エンジンに強力な電気モーターを組み合わせた「ハイパフォーマンス・ハイブリッド」は、先代となるV8エンジン搭載車をあらゆる面で上回るパフォーマンスを誇ります。
おまけにピュアエレクトリックモードでの走行も可能となっており、あらゆる面において「死角なし」。
| 項目 | 新型 Continental GT S (2026) | 先代 Continental GT S (V8) |
| 最高出力 | 680 PS (130PS アップ) | 550 PS |
| 最大トルク | 930 Nm (160Nm アップ) | 770 Nm |
| 0-100km/h 加速 | 3.5 秒 | 4.0 秒 |
| 最高速度 | 306 km/h | 318 km/h |
| EV航続距離 | 最大 80 km | 0 km |
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妥協なき足回り：GT SpeedのDNAを継承
新型GT Sの真価は”外から見えない”シャシーにあり、これまで最上位の「Speed（スピード）」や「Mulliner（マリナー）」にしか許されなかった「ベントレー・パフォーマンス・アクティブシャシー」が惜しみなく投入されており、このあたりはCEOの交代に伴うベントレーの考え方の変化が現れた部分なのかもしれません。
- オールホイール・ステアリング： 低速では小回り、高速では安定性を劇的に向上
- 48V アクティブ・アンチロールシステム： コーナリング時の車体の傾きを電子制御で抑え込み、オン・ザ・レール感覚の走りを実現
- 電子制御LSD： 左右の後輪に最適な駆動力を配分し、コーナー出口での爆発的な加速をサポート
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デザイン：「ブラックライン」が演出する攻撃的な美学
外観は、クロームパーツを排した「ブラックライン・スペシフィケーション」によって、引き締まった筋肉質な印象が与えられ・・・。
- 専用ディテール： グロスブラックのフロントグリル、ブラックのエンブレム、そして「S」モデル専用の22インチ10本スポークホイール
- スポーツエキゾースト： V8エンジン特有の「重低音のビート」を強調。ハイブリッドでありながら官能的なサウンドを忘れない
- 独自のインテリア： スエード調の高級素材「Dinamica」を多用した、2トーンのカラー分割を採用。レーシングマシンのような緊張感とベントレーらしい品格が同居※今回インテリアの画像は公開されていない
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豆知識：なぜ「S」なのか？
メルセデス・ベンツのSクラスが「セダン（Sedan/Status）」を意味するのに対し、ベントレーのSは「Sport」のS。
つまり、オーナーが自らハンドルを握り、山道やサーキットを攻めるためのモデルであることを示しています。
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結論：新時代の「究極のドライバーズ・ベントレー」
新型コンチネンタルGT Sは環境性能（ハイブリッド）を免罪符にするのではなく、電気の力を「より刺激的な走りのため」に使い切った一台です。
静寂なEV走行から、1000Nmに近いトルクで背中を蹴り飛ばすV8サウンドの世界まで、このクルマ一台で完結するという「この上ない贅沢な」一台であり、独特のポジションに位置するGTカーということになりそうですね。
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