マクラーレンが36年ぶりに「MT」解禁。マニュアル・トランスミッション搭載の新型V8ハイパーカー「McL 6GT」がついに世界初公開【動画】

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｜　なぜ今、マクラーレンは「3ペダルMT」に戻ってきたのか？　｜

McL 6GTが既存ラインアップとは異なる世界に属する

電動化やパドルシフト（DCT）によるシームレスな加速性能がスーパーカー界の当たり前となった現代。

そのトレンドに対し、英国の最高峰スーパーカーブランド「マクラーレン」が強烈なアンチテーゼを投げかけることとなり、それを体現する存在がこの2026年の「モントレー・カー・ウィーク（Monterey Car Week）」にて世界初公開された「マクラーレン McL 6GT」。

このマシン最大の衝撃は、1992年に発表された伝説のハイパーカー「マクラーレン F1」以来、実に約36年ぶりに「3ペダルマニュアルトランスミッション」を採用した点にあります。

パドルシフト全盛の時代において、ドライバーが自らの手足でシフトとクラッチを操作する「究極のアナログな対話」を復活させた背景には、マクラーレンの原点そして創業者の未完の夢が存在しており、ここでMcL 6GTとその「ストーリー」について見てみましょう。

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この記事の要約

36年ぶりの衝撃: 1992年の伝説「マクラーレン F1」以来初となる3ペダルマニュアル（MT）を搭載した新型スーパーカー「McL 6GT」が発表
純粋なメカニカル思想: 電動化（ハイブリッド）を一切排除。V8ツインターボ＋後輪駆動（RWD）＋油圧ステアリングによる究極のアナログドライビング体験を追求
創業者の未完の夢: 創業者ブルース・マクラーレンが1969年に描いた幻のロードカー「M6GT」のスピリットを57年ぶりに再現
2028年市販化決定: 単なるコンセプトにとどまらず、2028年に極めて限定的な少量生産モデル（超限定モデル）として市販化予定

創業者の熱きDNAと現代テクノロジーの融合

1. 創業者ブルース・マクラーレンの「未完の夢（M6GT）」を継承

1969年、レーシングドライバーでありマクラーレンの創業者であるブルース・マクラーレンは、Can-Amマシン（M6A）をベースにした同社初の公道用スーパーカー「M6GT」の計画を進めており、しかしレース規定の変更や1970年の彼の突然の事故死によってM6GTはわずか数台の試作のみで「未完成の夢」として幕を閉じることに。

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「McL 6GT」は、この歴史的背景から60年以上の革新を経て誕生した正統な精神的後継車であり、ブランドのルーツである（そしてブルース・マクラーレンの祖国でもある）ニュージーランドのシンボル（事実上の国鳥）、「キーウィ」ロゴが車体に刻まれるなど、（ブルース・マクラーレンのサイン含め）アイコン的要素が随所に散りばめられています。

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なお、このMcL 6GTはマクラーレンに既存ラインアップとは全く異なる思想によって作られたクルマだと考えてよく、そもそも「マニュアル・トランスミッション」という非効率な変速システムを持つこと、重量が増加する金属パーツを（機能上の理由ではなくデザイン的理由によって）使用していることからもそれがわかろうというもの。

さたにはステアリングホイール上のエンブレム、車体に用いられるエンブレムについても現行モデルが採用する「スピードマーク」ではなく独自のものとなっており、つまりこれはマクラーレンの「歴史」を形にした「完全なるコレクターズアイテム」というわけですね。※近年のマクラーレンは限定ハイパーカーを乱発してしまい市場価値の低下を招いてしまったが、こういったヘリテージへのオマージュモデルを発売していたとしたら、また事情が異なっていたのかもしれない

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なお、McL 6GTのデザインそのものも他のマクラーレン各モデルとは全く異なりますが、これには新デザイナー、ケマル・クーリック氏が関与しているためであるとも考えられ（そうだとすると、同氏はそうとうな突貫工事でMcL 6GTを仕上げたということになる）、今後のマクラーレンのラインアップにどうデザイン的な変化が生じるかについても興味が尽きないところです。

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2. 電動化なし・パドルなし・ごまかしなしの純機械主義

「McL 6GT」のパワーユニットは、あえてハイブリッドシステムやエレクトリックモーターなどのバッテリーによる”重くなる”要素を一切排除していて・・・。

超軽量カーボンモノコックシャシー
ミッドシップレイアウトのV8ツインターボエンジン
アルミ削り出しのシフトレバー＆3ペダル
電動アシストに頼らない油圧式ステアリング

デジタルな制御やパドルシフトによるコンマ1秒の速さではなく、ドライバーがエンジンの鼓動を感じ、シフトノブの金属的な打感を楽しみ、自分の手足でクルマをコントロールする「感覚的・手応え（Tactility）」の最大化を目指して開発されたのがこのMcL 6GTということになりますが、「油圧式パワステ」を採用したことからもその意図が明確に伝わってくるように思います（そしてノンハイブリッド化によって、色褪せない価値を目指したということもわかる）。

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車種概要・スペック特徴・市場でのポジショニング

【スペック比較】McL 6GT と従来フラッグシップモデル

項目	McL 6GT（コンセプト/2028年発売予定）	マクラーレン GTS（現行GT）	マクラーレン 750S（現行主力）
トランスミッション	6速（想定）3ペダルMT	7速SSG（デュアルクラッチ）	7速SSG（デュアルクラッチ）
パワートレイン	V8 ツインターボ（純内燃機関）	4.0L V8 ツインターボ	4.0L V8 ツインターボ
最高出力	未公表（究極のパワーウェイトトレシオ）	635 PS	750 PS
駆動方式	RWD（後輪駆動）	RWD（後輪駆動）	RWD（後輪駆動）
ステアリング	油圧パワーステアリング	油圧パワーステアリング	油圧パワーステアリング
ポジショニング	ウルトラ・エクスルーシブ（限定車）	グランドツアラー（日常性重視）	フラッグシップ・スーパーカー
発売/登場時期	2028年（市販版）	発売中	発売中（受注停止により在庫車のみ）

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市場での位置付け：超ハイエンド「アナログ復権」市場への挑戦

近年、自動車業界では電気自動車（EV）やハイブリッド化が進む一方、富裕層や自動車コレクターの間で「あえてアナログなトランスミッションと純内燃機関を備えたハイパーカー」に対する需要が爆発的に高まっており、競合するプレイヤーとしては以下のモデルが挙げられます。

ゴードン・マレーT.50（Gordon Murray Automotive T.50）：マクラーレンF1を手掛けたデザイナーによるマニュアルV12ハイパーカー
パガーニ・ウトピア（Pagani Utopia）：V12＋7速MTを選択可能なハイパーマシン
アストンマーティン・ヴァラー（Aston Martin Valour）：V12＋6速MTのフロントエンジン限定車（完売済み）

マクラーレン「McL 6GT」は、既存の主力ラインナップ（750SやGTS、アルトゥーラ等）の上に位置する「ウルトラ・エクスルーシブ（極めて希少なコレクターズライン）」として展開され、2028年の市販時には世界中のコレクターによる争奪戦になることが確実視されています。※現時点では限定台数、車両価格などは公開されていない

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結論：2028年、マクラーレンは新たな伝説を創る

マクラーレン「McL 6GT」の発表は、世界中のスーパーカーファンおよびマニュアル車愛好家にとって、まさに歓喜のニュースそのものともいうべきクルマです。

1992年のマクラーレンF1が自動車史に永遠の名を残したように、2028年に登場する「McL 6GT」の市販モデルもまた、次世代へ受け継がれる伝説の一台となることは間違いなく、デジタル化と電動化が進む時代だからこそ、自らの手でシフトレバーをゲートへと叩き込み、V8エンジンの咆哮をダイレクトに感じる――そんな「究極のドライバーズカー」の続報を待ちたいと思います。

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