![](https://intensive911.com/wp-content/uploads/2020/03/Bugatti-Chiron-exhaustl.jpg)
| 3Dプリンター製チタンパーツは主に航空業界にて使用される |
ブガッティはそのほとんどを「手作業」にて組み立てられることで知られますが、なかには手作業ではなく「3Dプリンタ」で製造されるパーツもある模様。
今回ブガッティはそのうちのひとつである「テールパイプ」を公開しており、これまでにリリースされた各モデルに採用されているテールパイプの画像もあわせて紹介することに。
なお、これらテールパイプはチタン製とのことですが、ブガッティはこれまでにも「チタン製ブレーキキャリパー」を製造する様子を公表したことがあり、社内にはこういった設備を持っていると考えて良さそうです(よって、これからもチタン製3Dプリントパーツの拡大採用がありそう)。
【動画】ブガッティが3Dプリンタで製造した新型ブレーキキャリパーを公開。「重量は従来の半分、時速400km、1,000度まで耐えることができる」
3Dプリントパーツは「蜘蛛の巣のように正確」
そしてブガッティによれば、3Dプリンタによって製造されたパーツは「蜘蛛の糸のように正確で、軽量かつ強靭」。
しかしながら3Dプリンタを駆使してパーツを製造するのは非常に複雑であり、時間とコストがかかる、とも(ブレーキキャリパーひとつを作るのにも45時間かかる)。
![Bugatti-Divo-exhaust-detail](https://live.staticflickr.com/65535/49703153796_2446c85577_c.jpg)
つまりは量産車向けのパーツには向いておらず、よって現在3Dプリンタにてチタン製パーツが製造されるのは主に航空機業界くらいだとされていますが、ブガッティがこれを取り入れることができるのは「少量生産」そして「超高価格帯」だから。
実際にブガッティのクルマが走る速度も「航空機並み」とも言えるので、チタン製3Dプリントパーツの採用はある意味では納得でもありますね。
![Bugatti-La-Voiture-Noire-exhaust-detail](https://live.staticflickr.com/65535/49702620843_5c33dbc519_c.jpg)
下の画像はブガッティ最新モデル、ピュール・スポールに採用されているテールパイプで、よく見るとその構造は非常に複雑。
パイプそのものは二重構造となっており、内外パイプの間にはフィンのようなものが見えますが、このフィンの形状はよく見ると「グリル同様の柄」が再現されていて、まるで芸術品のよう。
![Bugatti-Chiron-Pur-Sport-exhaust-detail](https://live.staticflickr.com/65535/49703153861_086b28da93_c.jpg)
ちなみにピュール・スポーツのリアグリルとトリムカバーも3Dプリンタにて製造されており、その重量はわずか1.85キロ。
これは通常のシロンに比較すると1.2キロ軽い、とのこと。
![Bugatti-Chiron-Sport-exhaust-detail](https://live.staticflickr.com/65535/49703468362_bcd6832d7b_c.jpg)
このチタン製パーツを製造するのには400ワットのレーザーを使用するそうですが、その正確性も特筆モノで、もっとも薄い部分だとその厚みはわずか0.4ミリ、ひとつのパーツを製造するのには4200ものレイヤーを積層することも。
![Bugatti-Centodieci-exhaust-detail](https://live.staticflickr.com/65535/49703468357_1d8ebc49c7_c.jpg)
ブガッティがこの3Dプリントパーツを採用しようと考えたのは2018年で、実際に製品に使用したのはシロン・スポーツのトリムカバーから。
その後はディーヴォ、チェントディエチにも採用され、もちろんラ・ヴォワチュール・ノワールにも採用されることになりそうですね。
VIA:BUGATTI