アウディ新型RS5にはもともと「4気筒」の選択肢はなかったようだ。開発担当者「4気筒化など、1ミリも考えませんでした」

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｜　まさかアウディが「官能性」を追求してくるとは　｜

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記事の要約：この記事でわかること

V6維持の裏側： アウディ・スポーツCEOが「ダウンサイジングは1秒たりとも検討しなかった」と断言
脱・4気筒： ライバル（メルセデスC63等）が4気筒化する中、アウディは顧客の求める「官能性」を最優先
PHEV採用の理由： 非プラグイン（HEV）もテストしたが、性能と重量のバランスからPHEVを選択
圧倒的スペック： 2.9L V6ツインターボ＋エレクトリックモーターにより、最高出力630馬力を達成

「妥協」という言葉はアウディ・スポーツの辞書にない

高性能モデルの代名詞「RS」シリーズ。その中核を担う新型アウディ RS5が先日デビューしましたが、最も注目を集めたのは、その心臓部に「2.9リッター V6ツインターボ」が鎮座し続けたこと。

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現在、多くの自動車メーカーが環境規制を背景にエンジンのダウンサイジングを進めており、特にライバルであるメルセデスAMG C63がV8から4気筒ハイブリッドへ移行したことは記憶に新しく、しかし、アウディ・スポーツのマネージング・ディレクター、ロルフ・ミヒェル氏は断言します。

「4気筒化など、1秒たりとも考えなかった」と。

これは「効率性」「電動化」を重視するアウディにしてはかなり意外な事実であり、そしてV6エンジンを選んだのは「マルチシリンダーの持つ官能性を重視したから（これもまた意外である）」だと述べています。

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「6マイルの航続距離では意味がない」ハイブリッド開発の苦悩

開発初期、アウディはプラグイン機能を持たない「マイルドハイブリッド（HEV）」のRS5も検討したのだそう。

しかし、プロトタイプを走らせた結果、その案は即座に却下されたという事実にも言及しています。

新型アウディ RS5（2026年モデル）主要スペック

項目	詳細スペック
パワートレイン	2.9L V6ツインターボ + 電気モーター (PHEV)
システム合計出力	630 hp
最大トルク	824 Nm
0-100km/h加速	3.6秒
車両重量	2,370 kg

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研究開発責任者のステフェン・バンベルガー氏によれば、150kgもの重量増を招くハイブリッドシステムを積みながら、EV走行距離がわずか10km程度に留まるHEV案は「RSモデル」の顧客にとって「非現実的」。

結果として、重量増を受け入れてでも圧倒的なパワーと実用的なEV走行距離、そして何より「V6のサウンドとフィーリング」を提供できるPHEV（プラグインハイブリッド）の道を選んだ、とも述べています。

米国市場への本気度：電動化は避けて通れない

一部のファンからは「エレクトリックモーターなしの純粋なV6」を望む声もあったそうですが、アウディはこれを「明確に否定」。

特に米国のような主要市場において、厳しい排出ガス規制をクリアしつつ、ライバルを圧倒する630馬力を実現するには電動化が不可欠で、「市場ごとに異なるパワートレインを開発することは、大きな挑戦（困難）すぎる」とミヒェル氏が語る通り、このV6 PHEVこそが、現在アウディが提示できる「最高のパフォーマンス」に対する最適解というわけですね。

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こうやって見ると、新型RS5の開発において、まず「ライバルに負けないパワー」が重要視され、そのパワーを実現するためには電動化、とくにストロングハイブリッド（PHEV）化が不可欠であったという流れになるのかもしれません。

参考までに、BMW M5はV8+PHEVにて730馬力、メルセデスAMG C63は直4＋PHEVにて680馬力を発生するため、RS5の「V6+PHEVにて630馬力」というのは少し微妙な位置ではあるものの、数々のテクノロジーによってこれを十分にカバーできているのではないかと思います。

結論：重量増を凌駕する「V6の価値」

新型RS5の重量は、先代比で約625kg増加していますが、これは現代の高性能車が抱える「電動化による肥大化」という避けて通ることができない課題です。

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しかし、メルセデス・ベンツが4気筒を選び、アウディがV6を選んだという現実は注目に値するもので、効率だけを求めるなら4気筒で十分かもしれませんが、「アクセルを踏み込んだ瞬間の高揚感、エンジンが奏でる咆哮」に分があるのもまた事実。

アウディがファンの熱い想いを裏切らない道を選んだことについては高く評価すべきであり、新型RS5は、テクノロジーとエモーションが融合した、まさに「RSの現時点での正しい答え」といえる一台です。

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