｜ 最近のエンジンのタフさには驚かされる ｜
メルセデスAMG GTは発売直後よりコンピューターチューンが盛んではありましたが、時間とともにそのチューニング幅がどんどん拡大しており（安全マージンの幅がチューニング実績とともに小さくなっているのだと思われる）、今回G-Powerが発表したAMG GT Rの出力はなんと800馬力にも到達。
AMG GT Rに搭載される4リッターV8ツインターボエンジンはもともと585馬力を発生するので、一気に215馬力も出力が向上した、ということになりますね。
最近のエンジンは上位モデルへの搭載を前提にした「出力向上余地」が大きい
ただ、いかに高いポテンシャルを誇るターボエンジンと言えど、ECUチューンだけでポンと215馬力を稼げるものではなく、G-パワーでは、ECUチューン（V4）に加えてフューエルポンプ、ピストン、ターボチャージャー、コンプレッサーホイールをアップグレード。
さらにはスポーツ触媒も装着して抜けを良くしているとのことですが、とにかく「800馬力」という数字には驚かされます。※パワーに耐えられるよう、トランスミッションも強化済み
なお、この「800馬力」までは不要という人向けに、G-Powerでは「750馬力版」チューニングメニューも公開しており、こちらはECUチューンをワンランク落としたV3へと変更する、というもの。
しかし物理的なチューン内容は「800馬力版」と同じだとされ、であれば「800馬力版」を選んだほうがいいのかもしれません。
さらには690馬力版の「V2」も存在し、こちらはECUチューンとダウンパイプの変更のみで達成可能。
参考までにECUチューンのみの「V1（つまり物理的な変更なし）」だと650馬力へと出力が向上するとのことで、コストパフォーマンスを考えるならば、これが一番かもしれませんね。
メルセデスAMGは比較的チューンしやすい？
そしてメルセデスAMGのECUは解析を行いやすいのか、新車が発表されるとすぐに「ECUチューン」が登場するのが一つの特徴。
一方で解析が難しいのがマクラーレン。
そして新型コルベットについてはGMいわく「解析不能」としていますが、逆にメルセデスAMGそしてBMW、アウディは比較的解析が容易なように思えます（これらのECUチューンはかなり多く見られるので）。
そこでさらに出てきたのが新型メルセデスA35のECUチューンで、これを発表したのはMKチップ（MKChip－DKR）。
MKチップはこれによって306馬力から341馬力、つまり35馬力アップを達成できるとしていて、当然加速、最高速ともに改善することに。
現段階ではこの「35馬力アップ」のステージIのみの提供にとどまるものの、もちろん今後「ステージII」「ステージIII」といったアップグレード版が登場しそうですね。
加えてMKチップではA200、A220、A250用のチューニングプログラムも発表しており、近年のクルマにおける「ターボエンジン採用」「ポテンシャルアップ（将来的に追加するハイパフォーマンスモデルを想定して設計されている）」を背景に、チューニングも容易に、かつパワーアップの幅もだんだん大きくなってきたな、と考えています。