｜ フェラーリは「エレットリカ」の後に第二のEVを投入すると言われていたが ｜
やはりフェラーリであっても現在の「EV敬遠」風潮には抗うことが難しい？
さて、フェラーリが「地獄が凍る日」とまで形容された完全EV（電気自動車）モデルの開発を発表してから3年。
その初のEVモデルがいよいよ2025年10月9日、フェラーリの「キャピタル・マーケッツ・デイ」にて一部公開されることがわかっていますが、ここでの情報は「ごく一部」、そして残りの情報はあと2回に分けてリリースされると言われています。※10月に明かされるのは「技術的な中核部分」のみ、続いて2026年初頭には「インテリアデザインのコンセプト」が披露され、同年後半には正式なワールドプレミアが予定されている
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噂される「第2のEV」は存在しない？
2025年6月、ロイターはフェラーリの2台目となるEVが「需要ゼロ」を理由に2度延期されたと報道。
しかし第2四半期決算説明会にてCEOベネデット・ヴィーニャ氏はこの噂を否定したばかりか「2台目・3台目のEVについて、我々は何も発表していない」とコメントし、公式にはそのようなプロジェクト自体が存在していないことを強調しています。
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フェラーリEV第1弾は順調に開発中
一方、「初のEV」に関してベネデット・ヴィーニャCEOは「遅れは一切ない」と述べ、最近プロトタイプをサーキットで試乗したとも発言。
「この新しいEVの登場が非常に楽しみだ」と語り、開発チームに対する自信をのぞかせています。
しかしながらこの「最初のEV」、エレットリカについては多くが語られておらず、しかし現在までのところ、マセラティ・レヴァンテのボディを使ったテスト車両が目撃されていることから、このEVがSUVというよりはグランドツアラー寄りの車両である可能性が示唆されており、価格については未発表ながら、報道によると50万ドル（約7,800万円）を超えるとの予測も。
加えてかつ生産台数は限定的で、年間数百台程度にとどまると見られています。
フェラーリのEV戦略とV12の将来
フェラーリは2030年までに全販売台数の40％をEV、40％をハイブリッド、残る20％を内燃機関（ICE）モデルにするという目標を掲げていますが、特に注目すべきはフェラーリが今後もV12エンジンを存続させると宣言している点。
実際のところプロサングエや12チリンドリには自然吸気V12が継続して搭載されており、近いうちに登場がウワサされる新しいイコーナシリーズの限定車にもV12エンジンが採用される可能性も報じられ、フェラーリは「EV」に加えて内燃機関にも注力していること、そして様々な状況に対応できる準備を整えていることがわかります。
競合ブランドのEVに対する動向は？
なお、現在多くのラグジュアリーカーブランド、ハイパーフォーマンスカーブランドがEVに関する計画を「先送り」あるいは「中止」していますが、この中にはランボルギーニ、マセラティ、ポルシェなどが含まれており、フェラーリの直接のライバルともいえるランボルギーニはEVモデル「ランツァドール」の発売を2029年に延期。
さらには延期するだけではなくPHEV（プラグインハイブリッド）へとパワートレーンを変更する可能性が示唆されています。
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ランボルギーニは「初のEV」、ランザドールの発売を1年後ろ倒しとして2029年へ。その理由は「市場がまだ成熟しておらず、消費者の理解が得られないであろう」ため
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さらにはケーニグセグやパガーニは顧客の電動化への関心が低いことを理由にEV投入に消極的な姿勢を見せており、ブガッティ・リマックのCEOも「富裕層はもはやEVハイパーカーを求めていない」と発言しているのが印象深いところです。※実際、記録的な性能を持つネヴェーラの販売は伸び悩んでいる
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そのため、フェラーリがEVに対して「控えめ」なアプローチをとるのは戦略的にも賢明といえるかもしれず、これこそが「フェラーリのブランドを守る」ために必要なことなのかもしれません。
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