ランボルギーニは2000年以降これだけ成長した！販売台数23倍、一台あたりの販売価格は2.1倍へ

｜　ランボルギーニは2000年代に入ってから販売台数で23倍、売上高は27倍になっていた　｜

Lambocarsが、ランボルギーニにおける1990年台から2017年に至るまでの販売台数、生産台数、売上高を公開。
これを見ると、製造台数は2000年に比べ2017年では13.7倍、販売（出荷）台数は12.9倍、売上高は27.4倍という強烈な伸びを示しています。

ランボルギーニ自身も2017年において、その販売が3,457台から3,815台へと大きく伸びたと公表していますが、同時に利益が「ランボルギーニ史上最高」の10億ユーロ超え（正確には10億9百万ユーロ）となった、と発表。
販売台数自体は7年連続（7年前はたった1,302台の販売だった！）の伸長となり、2018年もこのまま行けばウルスの販売がプラスされるのでさらに記録を伸ばすこと間違いところですね。

な、Lambocarsの統計では2017年の利益が「9億3300万ユーロ」となっており、これはランボルギーニの発表と差異がありますが、ランボルギーニの発表は「ランボルギーニストアなど、クルマ以外の売上も含んでいる」のかもしれません。

リーマンショック以降の販売地域は「バランスよく」

ランボルギーニによると販売の「地域別」比率は非常にバランスが取れたものだとしており、EMEA（ヨーロッパ、中東、アフリカ）が1,477台（前年比＋18％）、アメリカが1,338台（+4％）、アジアパシフィックが1,000台（+9％）。
国別だとアメリカ（1,095台）、日本（411台）、イギリス（353台）、ドイツ（303台）、中国（265台）、カナダ（211台）、中東（164台）で、日本は堂々の二位。
モデル別だとアヴェンタドールが1,173台（+6％）、ウラカンが2,642台（+12％）。

ランボルギーニは（下に掲げる数字のとおり）リーマンショックでは大きく販売を落としていますが、おそらくはこれを教訓として「バランスよく」世界中で販売し、特定地域でのリセッションによる影響を逃れようとしているのだと思われ、実際に2005年辺りだとランボルギーニの販売の40％は北米で、日本はわずか5.7％という数字。

2008年のリーマンショックは「北米発」なので、その爆心地の北米でドカンと販売が落ち込むことになり、つまり「今後はその衝撃を緩和できるよう」に世界中での販売のバランスを取ったということになりそうですが、現在北米の販売比率は35％、日本は10.7％へと変化しています。

2002年から2017年までの製造台数はこう変化した

以下、2000年から2017年における製造台数の推移。
グラフと数値にて表していますが、2007年からウルスが製造台数としてカウントされることになり、そしてこれは1-2年後には「最大」勢力となっていそうですね。

ランボルギーニの出荷台数はこう推移している

こちらは生産ではなく「出荷」台数の推移。
2000年と2017年との比較だと、その差はなんと「12.9倍」。

ランボルギーニの売上高はこう変遷した

こちらは「売上高」。
なんと売上高は27.4倍という驚異的な伸びとなっています。

ちなみにランボルギーニは「利益」について公開していないので1台あたりの利益額も不明ではあるものの、1台あたり売上高からすると2000年では1479万円、2018年だと3141万へと「倍以上」に成長しており、当然一台あたりの利益額も大きくなっているのは想像に難くないところ。

なお、この「売上高」は、ランボルギーニ本社がディーラーに対して販売する価格であり、ディーラーが販売する価格の合計でないのは要注意。

よって「一台あたり」の売上高も、「消費者の購入価格平均」ではなく「ランボルギーニ本社がディーラーに販売する価格の平均」であり、ここからディーラーの利益がオンされるため、ユーザーが購入する価格としては当然ながら「もっと高く」なります。