｜ スーパーカーは「購入しても」維持できるかという別の問題が存在する ｜
年式が新しいスーパーカーほど一般に「メンテナンスフリー化」が進んでいる
スーパーカーを所有することは多くのクルマ好きにとって究極の夢ですが、車両価格に加えて高額な維持費が立ちはだかるという現実も。
しかし、中には驚くほど維持費が抑えられるモデルも存在し、ここでは北米にて公開された、平均維持費用が比較的安く済むスーパーカー10モデルをランキング形式で紹介します。
維持費の安いスーパーカー ランキング
以下のランキングは、各モデルの平均修理費用に基づき、高額なモデルから安いモデルへと順位付けしたもの。
| 順位 | 車種名 | 平均修理費用（年間/概算） | エンジン/駆動方式/特記事項 |
| 10 | ランボルギーニ ウラカン | $2,250 | 5.2L V10 NA / ランボルギーニのエントリーモデル。2024年モデルで生産終了。 |
| 9 | ポルシェ 911 ターボ | $2,061 | 3.7L 水平対向6気筒ツインターボ / 50年の歴史を持つ「スーパーカーの祖父」。 |
| 8 | マクラーレン MP4-12C | $1,755 | 3.8L V8 ツインターボ / 精密な電子・機械工学が特徴の英国製スーパーカー。 |
| 7 | フォード GT | ~$1,700 | 3.5L V6 ツインターボ / ピックアップトラックのエンジンを改良。驚異の加速性能。 |
| 6 | メルセデス・ベンツ SLS AMG | $1,227 | 6.2L V8 NA / 500馬力超、ガルウィングドアを持つ「スーパーカー」。 |
| 5 | アウディ R8 | $925 | 5.2L V10 NA / 日常使いしやすいスーパーカーとして有名。2024年モデルで生産終了。 |
| 4 | 日産 GT-R | $881 | 3.8L V6 ツインターボ / 各エンジンは手作業で組み立てられる日本の誇るスーパーカー。 |
| 3 | シボレー コルベット Z06 (C8) | $823 | 5.5L V8 NA フラットプレーン・クランクシャフト / ミッドシップ化されたアメリカンヒーロー。 |
| 2 | ダッジ バイパー | $450 | 8.4L V10 NA / 市販車最大のV10エンジン。ピックアップトラックの設計を流用しており維持費が安い。 |
| 1 | ホンダ/アキュラ NSX | $354 | 3.5L V6 ツインターボ ハイブリッド / ハイブリッドシステムとホンダの信頼性により圧倒的な安さ。 |
10. ランボルギーニ ウラカン (Lamborghini Huracán)
平均維持費用：$2,250
2024年モデルをもって生産を終えたウラカンは、ランボルギーニのエントリーレベルのスーパーカー。
ランボルギーニの中では、比較的維持費が抑えられているモデルですが、それでも他の高級車に比べれば高額な出費は覚悟が必要です。
ちなみにメンテナンスパックが無償化される前後（2019年くらい）では大きく維持費が異なります。
| エンジン | 5.2L NA V10 |
| 最高出力 | 631 hp |
| 0-100km/h | 2.9秒 |
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9. ポルシェ 911 ターボ (Porsche 911 Turbo)
平均維持費用：$2,061
911ターボは「ターボカーの始祖」とも言える歴史的な名車で、最近50周年を迎えており、新車価格は高額ではあるものの、5年間の平均維持費は他のライバルに比べて比較的抑えられており、その信頼性の高さを示しています。
| エンジン | 3.7L 水平対向6気筒ツインターボ |
| 最高出力 | 572 hp |
| 0-100km/h | 2.8秒 |
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8. マクラーレン MP4-12C (McLaren MP4-12C)
平均維持費用：$1,755
2011年に発表され、マクラーレンがロードカー市場に本格参入したモデル。
モータースポーツで培われた精密な電子・機械工学を体現しており、高度な技術が詰まっていながらも、比較的メンテナンスコストはリーズナブルに抑えられています（意外）。
| エンジン | 3.8L V8 ツインターボ |
| 最高出力 | 607 hp |
| 0-100km/h | 3.2秒 |
7. フォード GT (Ford GT)
平均維持費用：~$1,700 (推定)
シボレー・コルベットのような「労働者階級のヒーロー」とは呼べませんが、フォードGTはアメリカンな気骨を持つスーパーカー。
驚くべきことに、その心臓部である3.5リッターEcoBoost V6エンジンは、ピックアップトラックのエンジンを改良したものでで、この一般的なエンジンにルーツを持つことが維持費を推定年間1,700ドル程度に抑える要因となっています。
| エンジン | 3.5L V6 ツインターボ |
| 最高出力 | 647 hp |
| 0-100km/h | 2.9秒 |
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6. メルセデス・ベンツ SLS AMG (Mercedes-Benz SLS AMG)
平均維持費用：$1,227
このモデルをスーパーカーと見なすか否かは意見が分かれるかもしれませんが、500馬力超のパワー、300SLを継承するガルウィングドア、そして22万ドルを超える価格設定は、まさにスーパーカーの領域です。
メルセデス・ベンツのパフォーマンスモデルの中では、非常に目立つ存在であり、維持費も比較的低く抑えられています。
| エンジン | 6.2L V8 NA |
| 最高出力 | 563 hp |
| 0-100km/h | 3.7秒 |
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5. アウディ R8 (Audi R8)
平均修理費用：$925
アウディR8は、「日常的に運転できるスーパーカー」として絶賛され、比較的スムーズな乗り心地と快適なシート、そして派手さと伝統が融合したルックスがその理由です。
昨年には15年の歴史に幕を閉じましたが、ランボルギーニ・ウラカンと共通のV10エンジンを持ちながら年間維持費用は1,000ドルを切り、非常にリーズナブルです。
| エンジン | 5.2L V10 NA |
| 最高出力 | 562 hp |
| 0-100km/h | 3.3秒 |
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4. 日産 GT-R (Nissan GT-R)
平均維持費用：$881
「ゴジラ」の異名を持つ日産GT-Rは、疑いなくスーパーカーの称号に値します。
その控えめな外見に反して、驚異的な加速性能とコーナリング性能を誇り、エンジンは気密性の高い環境で手作業で組み立てられ、徹底的な走行テストが行われるなど徹底した品質管理がなされていて、そして何よりも、日産の極めて信頼性の高いVR/VQエンジンファミリーにルーツを持つため、維持費は非常に安価です。
| エンジン | 3.8L V6 ツインターボ |
| 最高出力 | 567 hp |
| 0-100km/h | 2.7秒 |
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3. シボレー コルベット Z06 (C8) (Chevrolet Corvette Z06 (C8)
平均修理費用：$823
10年前まではコルベットをスーパーカーと呼ぶのは笑い話でしたが、2023年にC8 Z06が登場したことで状況は一変。
このモデルは8,250 rpmまで回る5.5リッターフラットプレーン・クランクシャフトV8エンジンを搭載し、世界中のスーパーカーに匹敵するコーナリング性能とパワーを発揮します。
アメリカ国内での部品調達と広範なサービスネットワークにより、維持費は驚くほど手頃です。
ちなみにですが、スーパーカーは一般にオイル交換が高額になることが多く、その理由は「エアロダイナミクスを最大化するためにアンダーカバーで覆われており、これを外すのに手間がかかるから」。
一方、コルベット（C8）ではそれを考慮してサービスホールを設けるなど「アンダーカーバーを外さなくても」オイル交換ができるように設計されており、このあたりはさすが「シボレー」といったところですね。
| エンジン | 5.5L V8 NA |
| 最高出力 | 670 hp |
| 0-100km/h | 2.6秒 |
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2. ダッジ バイパー (Dodge Viper)
平均修理費用：$450
8.4リッターV10エンジンは、市販車に搭載された中で史上最大のエンジンであり、バイパーは生粋のアメリカンマッスルを体現しています。
この巨大なV10エンジンは、古いピックアップトラックのエンジンをベースにしているため、そのシンプルな設計とMopar製品との部品共有により、維持費は驚くほど安価な年間450ドルに抑えられています（これも意外）。
| エンジン | 8.4L V10 NA |
| 最高出力 | 645 hp |
| 0-100km/h | 3.5秒 |
1. ホンダ/アキュラ NSX (Honda/Acura NSX)
平均修理費用：$354
リストの中で最も維持費が安いスーパーカーが、ホンダ（米国・中国ではアキュラ）の製品であることはもはや驚きではなく、最新の第2世代NSXは3.5リッターV6ツインターボと3基のエレクトリックモーターを組み合わせたハイブリッドモデル。
その平均年間修理費用はわずか354ドルで、これは大衆車よりも安い水準であり、ホンダ/アキュラの圧倒的な信頼性を示しています。
| エンジン | 3.5L V6 ツインターボ ハイブリッド |
| 最高出力 | 573 hp |
| 0-100km/h | 2.9秒 |
スーパーカーの実際の維持費はどのくらい？
なお、ぼくが実際にランボルギーニ3台、フェラーリ3台、ポルシェ5台を所有してきた経験からいうと、「スーパーカーの維持費はそこまで極端に高くない」。
実際のところ、ランボルギーニやフェラーリの最新モデルだと「メンテナンスパック」が付与されているので購入から数年間の維持費が基本的に「タダ」。
よってメルセデス・ベンツやBMWのほうがずっと維持費が高いという印象を持っていますが、メンテナンスパックの無償化がなされていないポルシェの維持費はフェラーリやランボルギーニよりも高い傾向にあり、しかしフェラーリやランボルギーニは「パーツ代が高いため」任意保険が高い傾向にあります。
ただ、いずれのスーパーカーにおいても「（パワーユニットのダウンサイジング」が進んでいるため、自動車税も以前ほど高額ではなく、かなり維持しやすい範囲に収まっているのではないかというのが偽らざる印象です。
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参照：CARBUZZ
