排気量わずか2.0L。1970-80年代、フェラーリとランボルギーニが「非力なV8」をあえて作った理由は何だったのか

2025/12/29

｜　スーパーカーの常識を覆す「2,000cc V8」誕生の背景とは　｜

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世界を代表するスーパーカーメーカー、フェラーリとランボルギーニ。

大排気量で高出力なエンジンこそが彼らの代名詞ではありますが、かつてはフェラーリ、ランボルギーニともに「排気量わずか2.0L（2,000cc）のV8エンジン」を搭載したモデルを生産していたことがあります。

そしてこの「2リッター」は現代のクラウンスポーツの「2.5リッター」よりも小さな排気量で、V8エンジンだと「1気筒あたりわずか250cc」。※ランボルギーニ・テメラリオとフェラーリ296GTBの1気筒あたりの排気量はそれぞれ499.4ccと498.7cc

なぜ、最高峰の技術を持つ彼らが、あえて「非力なスーパーカー」を作らなければならなかったのか。

その裏側には、当時のイタリア社会を揺るがした深刻な情勢があったとされています。

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まず、「2リッターV8エンジン」が登場した1970年代に何が起こったかというと、「第四次中東戦争に端を発したオイルショックにより、世界中で燃料価格が高騰し深刻な不足に陥った」。

これによって各国では様々な対応を迫られることになりますが、イタリア政府はこれに対応するため、極めて厳しい税制を導入します。

その税制とは「排気量2,000ccを超える新車に対し、38%の付加価値税を課す」という厳しいもので、ただでさえ高価なスーパーカーに「さらに4割近い税金が上乗せされる」。

これは富裕層にとっても無視できない負担であり、フェラーリやランボルギーニにとっては国内市場を失いかねない死活問題であり、そこで彼らが導き出した答えが、既存モデルのエンジンを「ダウンサイジング」することだったというわけですね。

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両社は全く新しい車を作るのではなく、既存の人気モデルのボア（またはストローク）を縮小することでこの税制基準に適合させており、「気筒数を減らさなかった」のは注目に値するところです。

その理由は今となっては定かではないものの、単に「気筒数を減らしてエンジンの外寸を変更することによる車体の設計変更よりも、気筒数を維持し、1気筒あたりの排気量を減らすほうが設計や製造工程上で効率的だったから」なんじゃないかと考えています。

名車「308」シリーズの3.0Lエンジンを2.0Lへ縮小（ティーポ F106 CB000）。

Image：Ferrari

V8ベイビー・ランボとして知られる「ウラッコ」のダウンサイジング版。