次世代レクサスLFAにトヨタの「全固体電池」初搭載か。BEVスーパーカーの常識を覆す技術によってゲームチェンジャーとなりうるか

Image：Lexus

ヤマハ製V10から全固体電池へ――レクサスが挑む「本物の電動スポーツ」という回答

やはりなんらかの革新的技術が無ければ「LFA」とは呼び難い

クルマ好きの間で今なお「史上最高のサウンドを奏でる1台」として神格化されているレクサスLFA。

その魂を受け継ぐ次世代のフラッグシップ・スーパーカーが先日の「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて静かに、しかし圧倒的な存在感を放ちながら動的デビューを果たしたのは御存知の通り。

そしてそこに積まれるパワートレインは多くのエンスージアストが期待した「高回転型マルチシリンダーエンジン」ではなく、完全なるフル電動（BEV）というパッケージで、ヤマハと共同開発したあの咆哮するV10エンジンとの決別に落胆するファンがいる一方、このモデルはテクノロジーギークや次世代のスピード狂たちを熱狂させる世界初の技術を隠し持っていることが報じられています。

そしてその技術こそが、トヨタグループが総力を挙げて開発してきた夢のバッテリー「全固体電池（ソリッドステートバッテリー）」だとされ、「エレクトリックスポーツカーは退屈だ」という市場の偏見を覆すためにレクサスが下した決断とその壮大な哲学について考えてみたいと思います。

【この記事の要約（3つのポイント）】

• 全固体電池を初採用する次世代LFA：レクサスが誇る伝説のスーパーカー『LFA』の後継モデルがフル電動（BEV）として復活。トヨタが長年開発を続けてきた次世代バッテリー「全固体電池」を量産車として初搭載へ。
• 疑似サウンドやギミックを全否定：他社（ポルシェや現代など）が採用する「疑似的なエンジン音」や「疑似変速ギミック」を追従しない方針を明言。「EVならではの応答性」と「新しい音のデザイン」で勝負する。
• レース直系のアルミ骨格を共有：V8ツインターボエンジンを搭載するモータースポーツ専用車両『トヨタ GR GT』とアルミ製プラットフォームを共有しつつ、独自の電動システムで全く異なる走りの世界を構築。

Image：LEXUS

詳細：「BEVはフェイクだ」という市場の批判に対する、レクサス開発陣の真摯なプライド

イギリスの自動車メディア『Autocar』の取材に対し、次世代LFAのコンセプトカーを手掛けたデザイナーの笠松省吾氏は、まず「パフォーマンスEVに対する人々の見方を変えたい」とコメントすることに。

そのエクステリアは、現在のレクサスが持つアグレッシブな意匠とは一線を画し、初代LFAが持っていた「非常に謙虚で芸術的、かつ機能に忠実なデザイン」をオマージュしたもので、しかし開発チームの前に立ちはだかる最大の壁は、「高額なパフォーマンスEVに対する市場の需要の冷え込み」であったといい、LFAプログラムのゼネラルマネージャーである幸田幸弘氏は、現在のスポーツEV市場に対するカスタマーの本音を次のように分析しています。

「市場の反応を見ていると、多くの人が『BEVのスポーツカーはフェイク（偽物）だ』と感じているようです。なぜなら、多くのメーカーがガソリン車のエンジン音をスピーカーから模倣して流しているからです。しかし、私たちはそのような安易な真似事はしたくありません」

つまり、ポルシェ（タイカン）やヒョンデ（アイオニオン5 N）が導入している「疑似的なギアチェンジのショック」や「擬似エンジン音」のトレンドを追うつもりはレクサスにはなく、幸田氏は「エンジンの存在を安っぽく模倣するのではなく、EVならではの駆動系から発生する高周波や微振動を『再デザイン』し、これまでにない研ぎ澄まされた感覚体験をドライバーに提供したい」と付け加えています。

BEVでは、燃焼機関が持つ独特の鼓動感は失われるものの、エレクトリックモーターがもたらす「一瞬の遅滞もない圧倒的なレスポンス」と「完璧な線形（リニア）の加速 G」につき「どんなガソリンエンジンも到達できない領域にある」ことも事実であり、つまりレクサスはギミックに頼らない「本物のEVスポーツ」によって、目の肥えたスーパーカーコレクターを納得させようとしているのだと考えていいのかもしれません（ガソリン車の真似ではなく、EVにしかできないことを追求する）。

車種概要：新型レクサスLFA

次世代レクサスLFA（プロトタイプ）につき、現在判明しているパッケージングと特徴は以下の通りで・・・。

次世代レクサスLFA（BEV）想定スペック・特徴

• パワートレイン：完全電動（BEV）マルチモーターシステム
• バッテリー：トヨタ製 次世代全固体電池（ソリッドステートセル）
• プラットフォーム：アルミ製スペースフレームアーキテクチャ（トヨタ GR GTと共有）
• トランスミッション：ダイレクトドライブ（疑似シフトギミックなし）
• デザイン言語：初代LFAの思想を受け継ぐ「機能主義的かつ芸術的」なミニマリズム
• 主な特徴：
  • 従来の液体電解質バッテリーに比べ、同一容積で大幅に高いエネルギー密度を実現。
  • 車両重量の大幅な軽量化と低重心化に貢献。
  • モータースポーツ専用車両『トヨタ GR GT』と骨格を共有しながら、中身は全く異なるEV専用設計。

なぜ「全固体電池」がスーパーカーの未来を変えるのか？

ここで注目に値するのは「新型レクサスLFAに全個体電池（ソリッドステートバッテリー）が積まれる」とされる点。

「電気自動車のスポーツカーは重くて曲がらない」――これがこれまでの定説です。

テスラ・ロードスター（新型）や他社の電動ハイパーカーが直面している課題もまさに「バッテリーの重量」で、現在のリチウムイオン電池（液体電解質）で大パワーと航続距離を確保しようとすると、バッテリーパックだけで数百キロもの重量になってしまい、スポーツカーにとって命取りとなる「軽快なフットワーク」が失われてしまう、というのが現状のEVスポーツに共通する課題というわけですね。

ただ、ここで救世主となるのが全固体電池で・・・。

全固体電池の3大メリット

1. 圧倒的なエネルギー密度：液体ベースの電池に比べ、はるかに小さな容積・重量で同じ電力量を蓄えることができ、これによって車体を劇的に軽く作ることが可能になる
2. 超高速充電と耐熱性：液漏れや発熱のリスクが極めて低いため、サーキット走行のような超高負荷な放電や、数分レベルでの超急速充電を行ってもパフォーマンスがタレない
3. レイアウトの自由度：バッテリーを床下に薄く、あるいはミッドシップエンジンのように理想的な重量配分で配置できるため、スーパーカーに最適な低く地を這うようなシルエット（低全高）を実現できる

トヨタが長年「BEVへの移行が遅れている」と批判されながら、裏で着々と進めていたこの本命技術が”最初に”レクサスの最高峰である「LFA」に投入されるという意味は小さくはなく、そしてメジャーメーカーにおいても「はじめて」ソリッドステートバッテリーを市販車に投入するという事実はトヨタおよびレクサスに対する認識を一変させる可能性をも秘めています。

結論：「音の模倣」を捨てたレクサスが、EVスポーツの新たな夜明けを告げる

かつてヤマハの調音技術によって「天使の咆哮」と称されたV10サウンドを捨て、無音に近いBEVへと舵を切るレクサスLFA。

その挑戦は一見、無謀なギャンブルのようにも思えます。

しかし、他社がガソリン車の未練を断ち切れずに「おもちゃのような疑似ギミック」を車内に響かせている中、レクサスは「EVならではの純粋な超レスポンス」、そして「全固体電池による圧倒的な軽さとパッケージング」という正攻法で勝負を挑もうとしている、というのが現在の状況です。

偽物の音でドライバーを騙すのではなく、電動だからこそ到達できる新しい走りの官能性をテクノロジーで描き出す。

次世代LFAは、BEVスーパーカーが「ガソリン車の代替品」ではなく、「全く新しい最上のドライビングプレジャー」へと昇華するための、記念碑的な1台となる可能性を秘めており、初代LFAがそうであったように、「それまでの技術的な常識をひっくり返す」存在となるのかもしれませんね。

合わせて読みたい、関連投稿

参照：Autocar

こんな記事も読まれています

【EV一択への宣戦布告】BMW・トヨタが100%再生ガソリンでタッグ。エンジン温…

トヨタが新型クラウン クロスオーバーの外観を「先行公開」、「ツートン仕様」から奇…

新型レクサスLFA、GR GT、GR GT「聖なる3台」がグッドウッド ヒルクラ…

【2026年6月：国産車販売ランキング】まさかのランクル「6位」、そしてトヨタの…

同じ骨格を採用するレクサスGXはトヨタ・ランドクルーザー250の「倍」の価格だけ…

レクサスはLF-ZCの「開発中止」当日に別モデルの「開発承認」を行っていた。「前…

トヨタ、ホンダ、VWがリコール届け出。「シエンタ」はシートベルト関連にトラブル、…

トヨタ新社長「あまりにも車種多すぎ」。多様化したモデルと複雑化した仕様が開発コス…

トヨタがGR GTに搭載する「新型4.0L V8ツインターボ」の全貌。ターボラグ…

レクサスがこんなクルマを作っていいのか・・・。レクサスRZ 600e F SPO…

レクサスLFA「ニュルブルクリンクパッケージ」を見てきた。当時の「ニュルブルクリ…

トヨタ2000GTとアートとの共演を見てきた。「シルバー」そして「ヘッドライトポ…