BMW i3にMパフォーマンスのペダルを取り付け。
Mパフォーマンスの適合にi3は入っていませんが、他の車種などを見ているとまあ共通だろう、ということで取り付けに踏み切りました。
i3の場合、面白いのはブレーキペダルが小さく、MT用のものが採用されている、ということ。
理由はわかりませんが、i3は以外と足元が狭く、それはカーボンモノコックの形状に起因するものかもしれません。
そこへ大きなAT用のペダルを入れると、ただでさえ狭い足元がさらに狭くなるので、それを嫌ったのかもしれませんね。
とにもかくにも、そんな理由でMT用のペダルセットを入手（右ハンドル用）し、取り付けてみることに。
結論から言うとまったく問題なく装着が可能。
購入した時点ではこんな梱包になっています。
かなり味気ない内容ですが、取り付け説明書も付属していますね。
なおMT用なのでペダルが３つありますが、当然ながらクラッチ用のペダルは使用しません。
アクセルペダルは両面テープ＋タッピングで固定しますが、ペダル右下のビスはダミーで、実際に固定するのは二本。
アクセルペダルにドリルで穴を開け、タッピングビスをねじ込むだけです。
ペダルを外して作業したほうが良いのかもしれませんが、i3は作業製が良好であること、ドリルで穴を開けて失敗しても（思いっきり貫通しても）機能に問題が出る構造ではないことから、ペダルはそのままにして作業。
タッピングはトルクス。
まさに締め込むだけですね。
さて、問題なのはブレーキペダル。
まずは純正のラバーを外します。
裏面からぐいっと（ブレーキペダルにかぶせてあるのを）剥がすだけです。
外すとこんな感じ。
その後にあたら引く取り付けるペダルのラバー部分を取り付け。
もともとのラバーに比べると、かなり柔らかいようです。
これでグリップも向上、というわけですね。
そしてラバーをはめた上からドリルで穴を開けます。
ペダルは金属製でけっこう硬く、いきなり大きな穴を開けるのが難しいので、まずは２ミリ程度の細い穴をあけ、そこから０．５ミリづつ拡大してゆくのが良いでしょうね。
そして、穴が開いたら上にステンレスのカバーを被せ、ビスをはめてみたのがこの状態。
裏面からロックナットをねじ込み、ロックナットをボックスレンチで固定してビス（これもトルクス）をねじ込んで取り付け完了。
正直、思っていたよりもけっこう雰囲気が変わりますね。
とくにi3はインテリアにメタル調パーツが多く、それらとのマッチングも良好です。
ちょっとしたことですが、大きく自己満足度は向上するもので、よりいっそうの愛着がわきそうです。
なお、こちらは取り付け前。
