｜ フェラーリ296GTBは「ハイブリッド用バッテリー」に注意を払う必要がある ｜
「充電」のみではなく「残量」にも要注意
さて、フェラーリ296GTBは「プラグインハイブリッド」ですが、それだけに「ガソリンエンジンオンリー」のフェラーリとは全く異なる作法が要求されます。
そしてここでいう作法とは「ハイブリッド用バッテリーの充電」で、これを怠ると（ハイブリッド用バッテリーと12Vバッテリーが連動しているため）車両を起動したり動かすことができなくなってしまうわけですね。
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フェラーリ296GTBのハイブリッド用バッテリーにはどういった注意が必要なのか
そこでまず、この296GTBのハイブリッド用バッテリーにつき、296GTBの初期モデルだと「満充電でも2日程度で（乗らなくても）空になってしまう」と言われており、しかし現在ではバッテリー制御プログラムが更新されることで「もう少し長く」保つもよう。
実際に聞いた範囲では「2日で動かなくなった」人から「2週間はなんとかなる」という例まで様々ではあるものの、ハイブリッド用バッテリーを数回上げてしまうと保証が効かなくなるそうなので、可能な限り充電を行うようにしています。
参考までに、「ガソリンエンジンオンリー」フェラーリには標準にて12Vバッテリー用充電器が付属してくるのですが（保管中は充電するのがデフォルトということになる。それだけ暗電流が大きいということなのか）、296GTBには12Vバッテリー用充電器が付属せず、それは「ハイブリッド用バッテリーから12Vバッテリーへと充電を行うというロジックを持っているから」。
よって、とにもかくにも296GTBは「ハイブリッド用バッテリー」に依存しているということになり、逆に「これさえ充電しておけば大丈夫」。
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「保管中ではなくとも」バッテリー残量には注意
これまでにも何度かこのハイブリッド用バッテリーの充電については取り上げているため、今回はこれについて述べたいわけではなく、しかしここでぼくが言いたいのは「保管中ではなく、走行中やちょっとした駐車時にもこのバッテリー残量には注意する必要がある」。
どういうことかというと、このハイブリッドシステム用バッテリー残量はメーター左下にバーグラフにて状態が表示され、満充電だと「バー8本」。
そしてピュアエレクトリックモード（eDrive）にて走行するとこのバーが減ってゆき、ハイブリッドモード、あるいはクオリファイに入れてガソリンエンジンを始動させない限りは「バーがゼロ」になるまでバッテリーを使い切り、そしてバッテリーがなくなると「ガソリンエンジンが始動してハイブリッドシステム用バッテリーを充電する」という仕組みです（あくまでのeDriveの場合）。
ただ、ここで問題となるのが上述の「ハイブリッド用バッテリーと12Vバッテリーが連動している」ということで、このハイブリッド用バッテリーがすっからかんになると（どうやら）12V用バッテリーも電欠に近い状態になるらしく、車両が停止しないまでも「12Vバッテリーにて制御する部分」に異常が出てしまい、たとえばこんな警告灯表示が点灯することも。※この表示は少し走ってハイブリッド用バッテリーが充電されると消えてしまう
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さらに状況を悪くしてしまうのは、「ハイブリッド用バッテリーの残量がゼロ」の状態で停車し電源を全て落としてしまうことで、この場合、ドアロックやアンロック、アクセサリー電源の投入までは可能となるものの、そこから車両を走行させるためにeDriveモードヘと移行したりガソリンエンジンを始動できなくなってしまうわけですね。
つまるところ、この状態だと車両が全く動かなくなってしまい（モード変更やエンジン始動に必要なだけの電力が12Vバッテリーに供給されないからだと思われる）、とんでもなく困ってしまうわけですが、ぼくはこの状況を経験して以来、「ハイブリッド用バッテリーの残量」には非常にナーバスになっており、それ以降は走行中に積極的にガソリンエンジンを起動させ、いかなる状況においても「バー2本」の残量を確保するというマイルールを設定しています。
なお、ぼくがそれまで「ハイブリッドシステム用バッテリーを残量ゼロになるまで使い切っていた」のに特に理由はなく、強いていえば、あまり周囲の注目を浴びたくなかったということがその理由なのですが（296GTBはけっこうグッドサウンドを奏でる）、今では周囲に迷惑にならない環境においてエンジンを強制的に始動させるようにしています。
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