ステアリングホイールととタイヤとが物理的に繋がらない。メルセデス・ベンツ新型EQSが「ステア・バイ・ワイヤ」で起こす革命とは

2026/04/03

新型メルセデス・ベンツEQSに採用されるステア・バイ・ワイヤ（ステアリングホイール）

Image：Mercedes-Benz

｜　メルセデス・ベンツは「バイ・ワイヤ」技術に積極的に取り組む自動車メーカーのひとつである　｜

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140年の歴史が到達した「究極の操作感」とは？

自動車を発明してから140年。

メルセデス・ベンツは再び、モビリティの歴史を塗り替えようとしており、今回ついにドイツ車初となる「ステア・バイ・ワイヤ（Steer-by-Wire）」技術の採用が発表されています。

これまでのクルマのようにステアリングホイールと前輪とがシャフトによって繋がっているのではなく、「電気信号のみ」でタイヤの切れ角を制御することとなりますが、この技術はぼくらの「運転」という概念を根底から覆す可能性があり、メルセデス・ベンツが主張する「軽やかで正確、そして全く新しいラグジュアリーな操作感」の秘密に迫ってみましょう。

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【この記事の要約】

革新的技術： 物理的な接続を廃止した「ステア・バイ・ワイヤ」をEQSに搭載
メリット： 低速時の取り回しが劇的に向上し、路面からの不快な振動を遮断
新デザイン： 上部がカットされたフラットなハンドルで、視界と乗降性が大幅改善
鉄壁の安全： 2系統の信号経路と後輪操舵による、冗長性を確保した安全設計

Image：Mercedes-Benz

もはや「ぐるぐる回す」必要すらなくなる？新次元のハンドリング

ステア・バイ・ワイヤの導入によってドライバーが感じるメリットは多岐にわたり、まず旋回時にステアリングホイールの「持ち替えが不要」となること。

車速や状況に応じてハンドルの切れ角を自由に変えられるため、狭い路地や駐車時でも、ハンドルを何度もぐるぐる回す必要がなくなり、少ない操作量で”巨体”を持つEQSを自由自在に操ることが可能になるわけですね。

さらに路面の凹凸から伝わる不快なキックバック（ガタつき）をシステムが計算してカットするといい、一方で、タイヤと路面の接地感といった「必要な情報」だけをモデルベースの計算によって擬似的に作り出して指先に伝えるというロジックも。

これはまさに、「魔法の絨毯」を操るような感覚と言えそうで、過去にアストンマーティンが「ステアリングホイールから伝わる、不快な振動」で批判を浴びたことを考慮すると、けっこう無視できない要素なのかもしれません（この新型EQSを運転した後、通常のステアリング機構を持つクルマに乗り換えた際、はっきりとそのメリットを実感できそうだ）。

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安全性とデザインの融合

ステア・バイ・ワイヤは単なる「楽なハンドル」ではなく、車内空間のあり方そのものを変える存在でもあり・・・。

新型EQS ステア・バイ・ワイヤ仕様のポイント

項目	特徴・スペック
ステアリング形式	ステア・バイ・ワイヤ（電子制御式）
ハンドル形状	上下を平らにしたコンパクトなフラット・デザイン
安全機能	二重化（リダンダント）されたシステム・アーキテクチャ
バックアップ	ESPと後輪操舵による緊急時の進路維持機能
インテリア	運転席ディスプレイの視認性向上、乗降スペースの拡大

メルセデスAMG GT XXに採用されるステア・バイ・ワイヤ（ステアリングホイール）

Image：Mercedes-Benz

驚きの「エアバッグ革命」

さらにステアリングホイールとシャフトという「物理的な接続」がないため、ハンドルの形状をより自由に変更できるようになり、新型EQSでは上部を平らにしたコンパクトなデザインを採用。

これに伴い、「支えがない場所でも確実に展開する」新開発のエアバッグ構造を導入し、どんな形状のハンドルでもメルセデス基準の安全性を確保する、この執念こそが技術のリーダーシップを象徴しています。※エアバッグを世界で初めて量産車に本格採用したのはメルセデス・ベンツである

140周年の節目に放つ「答え」

2026年、メルセデス・ベンツは「発明から140周年」を祝し、世界140箇所を巡る記念ツアーを実施しています。この記念すべき年にステア・バイ・ワイヤを実用化したことは、同社が「電動化」の先にある「知能化」でもトップを走るという宣言に他ならず、自動車を発明した存在であるという矜持なのかもしれませんね。

そして現代のEV競争は航続距離から「移動中の体験（ユーザーエクスペリエンス）」へとシフトしていますが、ステア・バイ・ワイヤは、自動運転レベルの向上（レベル3以上）において不可欠な技術で、それはいざという時にステアリングホイールが格納されたり、システムが人間の操作を瞬時に最適化したりするための基盤となるから。

メルセデス・ベンツヴィジョン・ワンイレブンに採用されるステア・バイ・ワイヤ（ステアリングホイール）

Image：Mercedes-Benz

EQSは単に高級な電気自動車であるだけでなく、「走るスーパーコンピューター」としての完成度を一段引き上げたと言えますが、このほかにもステア・バイ・ワイヤは「部品点数や質量を削減できる（コスト削減、軽量化に貢献）」「設計の自由度の向上（左右ハンドルへの変更が容易）」等のメリットを持っており、今後の自動車業界においてはスロットル・バイ・ワイヤ、ブレーキ・バイ・ワイヤ同様に「標準化」が進むものと思われます。

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結論：メルセデス・ベンツが示す「未来のスタンダード」

「ステア・バイ・ワイヤ」は、一度体験すると従来のハンドルには戻れないほどのインパクトを秘めており、物理的な制限を解き放つことで、スポーツ走行時の俊敏性、そしてロングドライブ時の極上のリラックスを高い次元で両立させる存在。

140年前、カール・ベンツが自動車を発明した時のような「移動の自由」への情熱は、今もこのEQSの中に息づいており、最先端のテクノロジーをこれほどまでに人間中心のデザインに落とし込めるのは、やはりメルセデス・ベンツというブランドの底力と言わざるを得ません。

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なお、メルセデス・ベンツはこれまでにも「ステアリングホイールの代わりにジョイスティック」を採用したコンセプトカーを作成したり、他社に先駆けてブレーキ・バイ・ワイヤを導入していますが、やはり気になるのは安全性。

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実際のところ、ブレーキ・バイ・ワイヤでは初期にトラブルが報告されており、しかし今ではそれも改善されているという事実を見るに、このステア・バイ・ワイヤは「満を持して」投入される存在であるとも考えられます。

参考までにですが、メルセデス・ベンツは格納式ドアハンドルについては導入が「かなり遅かった」自動車メーカーだとされていますが（現行Sクラスで始めて導入）、導入が遅れた理由は「メルセデス・ベンツが納得できる安全性を確保するのに時間がかかったから」で、つまりメルセデス・ベンツは「安全を担保できない技術は導入しない」ということになりそうですね。