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驚愕!ダッジ・チャレンジャー購入者の平均年齢は51歳!それでも「カマロ、マスタングよりは若い」。ちなみに日本の新車購入平均年齢は35.8歳

| 日本における「若者のクルマ離れ」なんぞまだまだヌルい | ダッジのブランドマネージャーによると、チャレンジャー購入者の平均年齢はなんと51歳、とのこと。チャレンジャーというと典型的なアメリカンマッスルで、比較的若々しくエネルギッシュな人々が購入するというイメージがあり、よってこの結果は「かなり意外」。そしてもうひとつ意外なのは、この「51歳」はカマロやマスタング購入者の平均年齢より”若い”ということ(これらの平均年齢は明かされていないが、アメリカの新車購入者の平均年齢はなんと53歳)。 こちらもオスス ...

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>マクラーレン(McLaren)

20億円を突破して21億円。2台のみ製造されたマクラーレンF1"HDF”がマクラーレン史上最高価格で落札される

| もともとは通常のマクラーレンF1。納車後に「LMスペック」へとマクラーレンがじきじきにカスタム | 先日、オークションにかけられる予定だと紹介したマクラーレンF1"HDF"。これは”通常の”マクラーレンF1として生産されたクルマを、マクラーレンが後に「LM」スペックへとアップグレードさせたものです。 なお、マクラーレンF1 LMは、1995年にマクラーレンF1 GTR(レーシング課)がル・マンでの優勝を飾った際に「優勝記念」として5台のみが製造された「F1のハイパフォーマンスバージョン」ですが、それと ...

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>日産/インフィニティ(Infinity) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

日産が新型ジュークのティーザー画像第三弾を公開し、9/3発表を明言。現行と比較すると見えてくる、新型との「差」は?

| 横から見ると、新型ジュークの印象は現行とはかなり異なる | 日産が新型ジュークのティーザー画像第三弾を公開し、あわせて2019年9月3日に発表する、とアナウンス。なお、今回の画像は相変わらずそのシルエットしかわからないものの、そのサイドビューを見せています。なお、この画像を現行ジュークと比較してみるとこんな感じ。これまでのスパイフォトを見ると、新型ジュークはほぼ「現行ジュークと変わらないんじゃないか」と考えていましたが、こうやって並べると「けっこう違う」ということもわかります。 ざっと見たところでは、 ...

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>スウェーデンの自動車メーカー >ブガッティ(BUGATTI) >ランボルギーニ・ウラカン関連 ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

ケーニグセグがブガッティ・シロン、ランボルギーニ・ウラカンのデザイナーを獲得!社内の重要職に配置しデザイン変革を狙う

| ケーニグセグはあわせてデザインセンターを新設 | ケーニグセグが、そのデザイン責任者として「サーシャ(アレクサンダー)セリパノフ氏を獲得した」と発表。サーシャ・セリパノフ氏はフォルクスワーゲングループ在籍中にブガッティ・シロン、そしてランボルギーニではウラカンのデザインに関わったことで知られています。経歴としてはカリフォルニアのアートセンター・オブ・カレッジを卒業後、2003年にマツダの北米法人にインターンとして参加し、その後2004年にフォルクスワーゲングループへ。 ヒュンダイがブガッティ・シロンの ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

【動画】新型スープラのスポーツ触媒とECU発売!早速取り付けてアクセル全開にしてみたサウンドを聞いてみよう

| その音はまさにマシンガン | さて、新型スープラのカスタム/チューニングにつき、現在凄まじいスピードで各チューナー/ショップが進めていますが、今回はダウンパイプ(スポーツ触媒)を取り付けたショップが登場。マフラー含むエキゾーストシステムはノーマルのままで、ヘッダー(エキゾーストマニホールド)とエキゾーストシステムとを接続するパーツのみの交換となりるものの、そのサウンドはクリアかつ歯切れの良いものへ(当然音量もUP)。触媒一つでここまで変わるのかと思わされますが、製品自体はRK-Tunesが発売している ...

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>日産/インフィニティ(Infinity) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

なかなかイケてる?日産GT-R/フェアレディZワゴン。そろそろ2ドアワゴンブームが来そうだが

| 日産は昔からあまりワゴンに興味はなさそうだ | おなじみレンダリングアーティスト、Rain Prisk氏が例によって「もしも」なレンダリングを公開。今回は日産GT-R、フェアレディZが「ワゴン」へとコンバートされたもので、さらにはシャコタンな「スポーティーバージョン」。タイヤはツライチ、そしてレター入り、さらにルーフにはダックテールスポイラー付きという仕様です。 こちらもオススメ、関連投稿海の向こうでは大人気!RX-7、GT-Rはじめマツダ、日産の「もしも」系レンダリング13連発意外と出てくるのが遅か ...

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>ジャガー(Jaguar)

ジャガーがE-Type生産14年のうち「3台だけ」製造した”ロードラッググーペ”のレプリカ登場。自動車史上もっとも美しいと言われたその姿を再現

| 1台はスチールボディ、2台はアルミボディ | ジャガーは1961年から1975年にかけてジャガーE-Typeを生産していますが、その歴史の中で3台のみ「ロー・ドラッグ・クーペ」を作成。これは文字通り空気抵抗の低減を目的としてオープンボディをクーペ化し、ボディ鋼板を軽量化のために「薄く」作ったもの。そして、そのうちの一台はスチールボディ(49FXNとして知られる)、残る二台はアルミボディだとされていますが、エンジンは4.2リッター、出力は300馬力以上だとされています。 こちらもオススメ、関連投稿ジャガ ...

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>アストンマーティン(Astonmartin)

アストンマーティンが富裕層向けにハイパーカーの収まる「秘密基地」風ガレージを提案!まるで映画の中の1シーン

| アストンマーティンは富裕層のライフスタイルをプロデュースする方向へ | アストンマーティンは「ヴァルキリー」「ヴァルハラ」と立て続けにハイパーカーを発表していますが、一方では「パーソナル潜水艦」や「超高級タワーマンション」事業にも進出しています。その意図としては、「富裕層のライフスタイルをプロデュースする」というもので、つまりは富裕層が求めるものであればなんでも提供してゆこう、というのがアストンマーティンのスタンスのようですね。 4.5億円、アストンマーティンの潜水艦が本当に生産開始。買ったのは誰? ...

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>その他アメリカ車

またまた「ミルスペック・オートモーティブ」によるハマーH1のカスタム。とことんブラック、塗料にはケブラー混入のハード仕様

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ポルシェが開発した「効きはカーボンブレーキ並み」「ダストが出ない」夢のブレーキ「PSCB」とは?

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| ポルシェの発表した新型ブレーキ”PSCB”とは |

ポルシェが新型カイエンとともに発表した新型ブレーキ「PSCB」。
これは「ポルシェ サーフェスコーテッド ブレーキ」の略であり、ブレーキキャリパーのカラーはなんと「ホワイト」。
このブレーキのメリットはいくつかあり、「錆びない」「ダストが出ない」「PCCB同様の制動力と熱安定性を持つ」というのが主なところ。

いずれのメリットも非常に大きく、とくに「錆びない」「ダストが出ない」は日常ポルシェを乗るにあたって非常に大きい、と考えています。

というのもポルシェのスチールローターを持つブレーキシステムはかなりダストが多く、これによってホイールの汚れが目立つのでやむをえず洗車しなくてはならなくなったり(ダストでホイールの塗装を傷つける可能性もある)、ローターの外周やハウジング部が錆びるとこで「足元がみすぼらしく」見えたり。

そういった問題をすべて解決するのがこのポルシェ サーフェスコーテッド ブレーキ=PSCBということになりますが、ここでその内容を見てみましょう。








オプション価格はカーボンセラミックブレーキの1/3

なお、新型カイエンに設定されているPSCBのオプション価格は541,000円。
それに対してPSCB(ポルシェ カーボンセラミック ブレーキ)は1,623,000円なので、かなり安価な(しかし冷静に考えると高価な)オプションとも言えますね。

ブレーキキャリパーのカラーは上述の通り「ホワイト」ですが、これは「汚れない」というポルシェの絶対の自信をあらわすもので、ここからも「(口だけではなく)本当に汚れない」ということがわかります。

なお、「レッドキャリパー」は「赤キャリ」「赤ブレーキ」と呼ばれたりしているので、このPSCBは「白キャリ」「白ブレーキ」と呼ばれるのかもしれません。

porsche-pscb (3)

PSCBはポルシェによる独自開発

なお、ポルシェのオーナー向け情報誌、クリストフォーラスによると、このブレーキはポルシェの研究開発センターでブレーキシステムを専門とするマティアス・レーバー氏が主導して開発した、とのこと。

もとはというと、ポルシェ カーボンセラミック ブレーキ(PCCB)というハイパフォーマンスブレーキ、そしてスチールローター採用の一般的なブレーキの「中間」が存在しないことから開発がスタート。

ハイパフォーマンスを誇るポルシェにふさわしく、しかしサーキット走行を前提としたPCCBまでも「行きすぎない」ブレーキを考えたということですが、彼が目を付けたのが「ダイヤモンドすら切削できる」硬さをもつタングステン・カーバイド。
これをブレーキキャリパーに転用できないか、ということですね。

タングステン・カーバイドはダイヤモンドの次に硬く、鋳鉄の10倍の硬度を誇るとされ、よって耐摩耗性はスチールローターとは比較にならないほど高いものの、素材そのもののコストが高いのがデメリット。

porsche-pscb (2)

仮にタングステン・カーバイドそのものを素材にしたブレーキローターを製造すると「セラミックブレーキの何倍もの価格」となるそうで、それでは無意味(PCCBのほうが軽くて優れる)。

よってポルシェが導き出した解決策が「鋳鉄ローターにタングステンカーバイドをコーティングする」というもの。
この技術についてはボッシュとともに研究を重ね、「インターレイヤー」を挟み込むことでタングステンカーバイドを鋳鉄ローターの表層に形成することが可能になった、としています。



PSCBはブレーキパッドも専用品

なお、ローターが専用であればブレーキパッドも専用品が必要。
というのも、通常の鋳鉄ローターの表面が「レコードのように」溝があるのに対し、PSCBのローターは「鏡のように平滑」。※よってローターはこれまでの常識に反するほど輝いていると思われる

そこに密着させるブレーキパッドは柔らかくある必要があり、しかし柔らかすぎると摩擦による熱が高くなりすぎる、ということですね。
そこで最適な素材を配合したわけですが、このPSCBについては「ローターとパッドとが密着する面積が通常のブレーキよりも広く」、よって効きも抜群。

制動力はPCCBとほぼ同レベルで、ダストは鋳鉄ローターに比較して90%削減でき、寿命は鋳鉄ローターに比べて30%長く、耐フェード性も高い(600度くらいまでは安定して動作)というメリットだらけで、マティアス・レーバー氏も「これほどまでとは想像していなかった」と語るほど。

なお、このブレーキは「曙ブレーキ製(ポルシェは一般に公開していないものの、ジャーナリスト向けにはそう説明されている)」。
これまでポルシェがブレンボ製ブレーキシステムを使用してきたことを考えると驚きを禁じえませんが、曙ブレーキはマクラーレンともパートナーシップを結んでいる信頼性の高い企業でもありますね。

マクラーレンP1にも採用される曙ブレーキが”新型ブレーキ”発表。「自動車の電動化に対応した」

ポルシェによればこのPSCBはポルシェ独自の技術とのことなので、他メーカーには使用できない技術である可能性も。
ただ、開発にかかる費用を曙ブレーキやボッシュと分け合い、代わりに「他メーカーに製品を提供しても良い」という契約を結んでいる可能性もあり、今後の他メーカーの動きを見てみるしかなさそうです。

ブレンボも軽量ブレーキや電動ブレーキを開発したと発表しており、ブレーキを取り巻く環境は急速に変わりつつあるようですね。

ブレンボが新型ブレーキキャリパー発表。従来品に比べ1輪あたり400グラム軽量

ブレンボがエレクトリックブレーキ開発中。「EV時代にマッチ」「パフォーマンスも向上」

 

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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