日米欧の自動車メーカーが撤退したロシア市場にて中国車の市場制圧が進む。直近だとロシア内で販売されたTOP10ブランドのうち9つが中国、さらにこの傾向は加速中

｜　中国車は「鬼のいぬ間」にその勢力を拡大中　｜

まだまだロシア情勢が正常化するとは思えず、このまま中国の自動車メーカーはその占有率を高めるだろう

さて、ロシアのウクライナ侵攻以降、自動車メーカー含む日米欧の企業の多くはロシア市場から撤退しており、かわりにそれらの隙間を埋めたのが（自動車市場においては）中国の自動車メーカーであるという話はすでにおなじみかと思います。

そして2024年3月のロシア国内における自動車販売状況を見るに、なんとトップ10のうち9までが中国の自動車メーカー（あるいはブランド）によって占められるまでとなってしまい、「中国のメーカーではない唯一の会社」は地元ロシアのラーダです。

ロシアは現在、中国自動車業界にとって最大の輸出国である

なお、この状況は中国の自動車メーカーにとって「特需」だと言って良いかと思いますが、ロシアはすでに2023年における「中国の自動車産業最大の輸出先」となっており、2023年1月から11月までの（ロシアへの）販売台数は84万1000台、そして中国自動車デジタル研究院の統計によると「この波は収まる気配がない」。

ちなみに1位のラーダも販売を伸ばしているものの、それ以上の速度で中国の自動車メーカーが成長していて、よって2024年3月では中国車の販売占有比率が70％に迫ろうといったレベルに達しているわけですね。

そこでまず2024年3月の各ブランドの販売、そして伸び率は以下の通り。

これを見ると中国の自動車メーカーの伸び率が非常に大きいことがわかりますが、これらのうちLi Autoは「輸出をしない」ことでも知られており、しかし今回の統計では「けっこう多くの台数を輸出している」ということが明らかになっています（よって成長率が14,971％という、とんでもない数字となっている）。

ちなみにExeed、Omoda、Jetourは奇瑞汽車の展開するブランドのうちのひとつ、そしてGeely Belgeeはベラルーシの国営自動車メーカーであるBelAZとの合弁会社なので、このトップ10のリストは実際には「6社」によって占められていると考えて良さそうです。

Witness automotive elegance at its finest with the #GWMHAVALJOLION HEV at the Bangkok International Motor Show. Its attention to detail and stunning design make it a true work of art. @GwmThailand #GWMHAVAL pic.twitter.com/6t4wzWTsuT

— GWM HAVAL (@GlobalHaval) April 1, 2024

なお、中国の「輸出」が増加している背景としては、上述の「ロシアからの日米欧の自動車メーカーの撤退」という事情があるものの、もうひとつ「中国の自動車市場が過密になったため」多くの自動車メーカーが海外市場に可能性を見出しているという側面もあり、それは「これまで輸出をしない」という方針を持っていたLi Autoが（それを翻し）輸出を開始したということからも理解が可能。

ただ、今後ロシア情勢が「正常化し」、再び日米欧の自動車メーカーがロシアへと参入した際にはこの勢力図が大きく変化することになるものと思われ、となるとシェアを奪われた中国の自動車メーカーの次なる動き（大幅値下げや、ほか市場への進出）にも注目が集まるところです。

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参照：快科技