ポルシェがさらなる方向転換を行うと報じられる。「EVとして設計されたモデルにもガソリンエンジンを積む」。タイカン、マカンEV、新718も「ハイブリッドに」？

｜　たしかにそれが唯一の現状の打開策ではあると考えられるが、あまりにもコスト、そして設計上の負担が大きそう　｜

懸念されるのはバランスを欠いたクルマが世に出ること、そしてあまりに価格が高騰することである

さて、ポルシェは「EVラインアップの販売が激減し」これまで続いた好調から一転して逆風にさらされているといった状況ですが、ここ最近では「内燃機関を予定よりも長く存続させる方針」へと転じており、しかし今回「EVとして設計された車両にも内燃機関（つまりガソリンエンジン）を搭載する」という驚きの（再度の）方針転換が報じられることに。

なお、ポルシェの属するプレムアミカーセグメントではとりわけこの傾向が強く、ベントレーも「もはや誰も（富裕層は）EVを欲しがっていない」という発言を行っています。

それほどポルシェは「危機的状況」にある

今回の報道によれば「ポルシェは、電動車両（EV）に特化した戦略を見直し、ラインアップへとより多くの内燃機関（ICE）モデルを含める方法を模索している」。

具体的には”タイカンの売上が伸び悩み、内燃機関やハイブリッドオプションの需要が高まっている”ことを受け、EV専用として開発されたモデルにICEやハイブリッドオプションを組み込むことを検討しているというものですが、これはつまりタイカンやマカンEV、これから発売される718ボクスター / ケイマン、そしてK1として知られるフラッグシップミニバンが含まれるものと思われます。

タイカンの売上低迷に直面し、顧客が従来の内燃機関の魅力に固執しているという状況では「やむをえない」「適切な」対策なのかもしれませんが、電動化に全力（と多額の資金）を注いでいたポルシェがこういった方向転換をするということは大きな衝撃であり、そしてこの対応には膨大な努力と資金が必要になるであろうことも意味します（お金をかけて電動化を進め、またお金をかけてもとに戻る）。

ただしこれは同時に「ポルシェが従来のパワートレインを手放そうとしない」ということの現れでもあり、ぼくらにとっては嬉しい限りではありますが、EVとして設計された車両をハイブリッドあるいは内燃機関専用へとコンバートすることは設計上の負担も大きく、ポルシェが意図するような重量配分やパッケージングを実現できるかどうかは不明であり（おそらくは難しいだろう）、中途半端な製品となることだけは避けてほしいところ。

なお、ポルシェは「徹底して」完璧を追い求めることでも知られ、そのためプラットフォームの設計においては（たとえほかブランドとの共有であっても）その設計にこだわり抜くことでも知られており（これまでにも数々の例が報じられている）、カットモデルを見ると各コンポーネントの配置が「隙間もないほど」に押し込まれ、これによってポルシェの求める理想的な重量配分や重心、パッケージングを実現していて、よってここに「当初意図していない」エンジン、エキゾーストシステム、トランスミッションを押し込むことによる弊害は「推して知るべし」。

ただし上述の通り「それ以外の選択肢がない」のもまた事実であり、そしてこの対応のための資金を確保すべく、ポルシェはこれまで以上に利益率を重視することになるものと思われ、売上台数を確保できない以上、1台あたりの利益を押し上げるため、今まで以上に「オプションの拡充、高額な限定モデルの投入」を強化するのかもしれません。

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