｜ そのうち、せっかくEV販売を伸ばしたのに「環境を破壊している」と文句を言う人々が出てきそう ｜
実際のところ、どれくらい環境に負荷がかかっているのかは把握しにくい
さて、大きく電動化が進む中国の自動車市場ですが、2024年における中国の動力電池の累計設置容量が548.4GWhに達し、前年比で41.5%という大幅増となったことが明らかに。
そのうち三元系電池は139GWhが生産され全体の25.3%を占め（前年比10.2%の増加）、リン酸鉄リチウム電池は409GWhが製造されて全体の74.6%を占め、前年比では56.7%という増加が記録されています。
BYD「ブレードバッテリー」が存在感を強める
そしてこの増加の中で大きく存在感を向上させたのがBYD。
BYDは自社でバッテリーを製造できるという強みを持ちますが、BYDのシェアは2020年の15%から2024年には25%と大幅に増加し、一方でCATLの（第4四半期ではありますが）のシェアは43%へと低下することに。
両者の2024年におけるバッテリー総生産容量を見てみると、CATLでは256.01GWh、BYDでは135.02GWh、そしてCATLとBYDのリン酸鉄リチウム電池の製造容量はそれぞれ100GWhを超え、151.63GWhと134.84GWhに達したことは注目に値します。
なお、現時点で全世界を走るEVに積まれるバッテリーの多くは「中国製」だとされ、そしてこれも中国の自動車メーカーを有利にする一つの要件だと見られており（自社でバッテリーを製造できることはもちろん、同じ中国内という近距離、そして同胞からバッテリーを調達できるという意味は大きい）、欧州の自動車メーカー各社ともその”対策”を講じていると言われています。
参考までに、中国内におけるバッテリー各メーカーの生産容量ランキングは以下の通り（中国以外のバッテリーメーカーが中国内で生産しているものも含む）。
ポイント
- CATL 45.2%
- BYD 25.1%
- CALB-Tech 6.9%
- Gotion 4.5%
- EVE Battery 3.4%
- SVOLT 3.0%
- Sunwoda 3.0%
- REPT Battero 2.2%
- Zenergy 1.9%
- LG New Energy 1.5%
もう一つ参考までに、こういったバッテリーは「資源を大量に消費する」ことが報じられていますが、2024年の中国では、三元系材料49万トン、リン酸鉄リチウム材料193.4万トン、負極材料127万トン、セパレーター164.2億平方メートル、三元系電池用電解液22.5万トン、リン酸鉄リチウム電池用電解液106.1万トンが使用されたともレポートされています（これがどのくらいの量で、どれくらい環境負荷をかけるのかは想像もできないが）。
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