アストンマーティンは2024年に8.6％の販売減少、赤字と負債はそれぞれ悪化し人員削減も。ニューモデルのデリバリーが開始されれば状況が改善すると思われるが

Image：Astonmartin

｜　いずれにせよ、アストンマーティンは「最悪の事態」から脱することができたのではないかと思われる　｜

課題は「新型車の納期の短縮」であり、これが達成できなければお金が入ってこない

さて、先ごろは「販売台数57％マイナス、416億円の赤字」という惨憺たる2024年の業績が公開されたマセラティですが、今回アストンマーティンも「販売台数8.6％減、539億円の赤字」という決算報告がなされており、非常に苦しい状況が浮き彫りとなっています。※販売台数は6,620台から2024年は6,030台へ、特に中国市場の販売は16％減少している

なお、この赤字額（2億8910万ポンド）は2023年の損失額2億3980万ポンドからさらに悪化しており、同社の負債は10億ポンドを超え、前年比で43％増加したことも明らかに。

アストンマーティンはまず「会社を存続させる」ことが先決である

今回の決算発表に際し、アストンマーティンCEO、エイドリアン・ホールマーク氏は「製品発表の連続を経て、今後は事業運営の最適化と財務の持続可能性の確立に注力する」と述べており、つまりは体質改善に加えて固定費の削減を行うべく、全従業員の5％にあたる170人の削減を発表しています。

さらにエイドリアン・ホールマーク氏は「不必要なコストと、開発遅延による非効率を避けるべき」と強調し、将来の新型車発表についても”達成可能なスケジュール”を設定することが重要だとコメント。

ちなみにアストンマーティンが苦境に陥った理由のひとつに「新型車の発売計画が伸びに伸びた」ことがあり、たとえばヴァルキリーはその代表的な例であり、これによってキャッシュフローが極端に悪化したのだとも言われています。

さらには2019年に発表され、2021年に発売がなされる予定であったヴァルハラはいまだ生産がなされておらず、こういった例の積み重ねが負債を増やし続けているのかもしれませんね。

Five-link rear suspension with bespoke Bilstein DTX dampers. For ultimate control on road and track.

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— Aston Martin (@astonmartin) February 24, 2025

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