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｜ ポルシェはこれまでにもけっこう多くの「市販前提」試作車を製造している ｜
「カイエン・ロードスター」「ボクスターよりも安価なオープンモデル」「V8エンジン搭載のケイマン」「ワゴンボディの928」ーー。
これまでにもポルシェは「デザインスタディ」ではなく市販化を前提とした様々なプロトタイプを制作していますが、今回紹介するのは「4ドアの911」とも言える存在、「989」です。
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記事の要約（ポイント3選）
- 早すぎた天才： 1980年代後半、ポルシェは911の面影を残す「究極の4ドア・スポーツセダン」の開発に本気で取り組んでいた
- 革新のV8： 空冷フラット6ではなく、新開発の「水冷V8エンジン」をフロントに搭載。実用性と超高性能の融合を目指した
- パナメーラへの遺産： 経済的理由で一度は中止されたが、そのデザインと哲学は後の911（996型）やパナメーラへと受け継がれた
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ポルシェがひた隠しにした「もう一つの911」
「ポルシェ＝2ドアスポーツカー」という常識を覆し、同社を世界的躍進に導いたのは2000年代初頭に登場したSUV、「カイエン」です。
しかし、実はその10年以上も前にポルシェの経営陣が会社の未来を賭けて開発していた「禁断のモデル」が存在し、その名は『ポルシェ 989』。
メルセデス・ベンツやBMWの高級セダンを標的として、ポルシェがゼロから設計した「4人乗り911」とも言えるプロジェクトですが、なぜこの美しいセダンは発売直前で闇に葬られたのか。
その舞台裏を紐解くと、ポルシェというブランドが歩んできた苦難と情熱の歴史が見えてきます。
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80年代に描かれた「4ドア・ポルシェ」の野望
1980年代後半というとポルシェが強い危機感を抱いていた時期でもあり、”911だけに依存するビジネスモデル”は脆弱で、それまでにもいくつかのスポーツカーを投入していたものの、「より広い層にアピールする、ファミリーでも使えるポルシェ」の必要性を感じていたわけですね。
そこで立ち上がったのが今回紹介する989プロジェクトで、これは単に911のボディを伸ばすのではなく完全に新しいプラットフォームを開発し、そこに新開発の水冷V8エンジンを積み込むという「当時としては極めて野心的な試み」です。
なお、この時代はSUVはまったくノーマークであり、「セダン」がメインストリームにあったことからポルシェはこのボディ形状を選んだのだと思われます。
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車種概要：幻のスペックとデザイン
当時の開発目標値は、現代の目で見ても「走りのポルシェ」そのもので・・・。
1989年 ポルシェ 989 コンセプト（想定スペック）
| 項目 | 内容 |
| エンジン | 新開発 水冷V8エンジン (約3.6L) |
| 最高出力 | 約300 hp 以上 |
| 駆動方式 | FR (フロントエンジン・後輪駆動) |
| トランスミッション | マニュアルトランスミッション (当初計画) |
| ホイールベース | 4人が快適に過ごせるロングホイールベース |
| デザイン特徴 | 丸型ヘッドライト、流麗なファストバック |
911の面影を残すエクステリア
989のデザインを担当したのは、996世代の911（1997年登場）を手掛けたハーム・ラガーイ氏。
その滑らかなボディラインやヘッドライトの意匠は、1990年代後半のポルシェ各モデルのデザインにも通じるもので、ヘッドライトやテールランプは986世代のボクスター、そして996世代の911とも共通する雰囲気を持つことがわかります。
つまるところ、この989は「986」「996」とほぼ同時期にデザインされたものだと考えられ、「計画では」ボクスターと911に次ぐ「第三のラインナップ」として機能するはずであったのかもしれません。
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競合比較：なぜBMWやメルセデスに挑もうとしたのか
なお、当時のポルシェがライバル視していたのは、以下の名車たちだったといい・・・。
- BMW M5 / メルセデス・ベンツ 500E：
これらは「実用車を速くした」モデルではあったものの、ポルシェは「最初からスポーツカーとして設計された4ドア」で対抗しようとした - 市場のにおける「欠けていたパズルのピース」：
当時、超高性能な高級セダンはまだ存在せず、富裕層が求める「速くてラグジュアリーなファミリーカー」の最適解はセダンだった
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参考までにですが、レクサスがブランドを立ち上げるに際し、最初に導入したのは「LS（日本名：セルシオ）」で、ここを見ても「まず攻略すべき市場はセダン」であったことがわかります。
そしてもう一つ参考までに、レクサスLSをテストしたポルシェのエンジニアたちは「これこそが自分たちが作りたかったクルマである」と述べたという逸話もあるので、ポルシェは「高性能」なだけではなく、「快適さ」も追求していたことが伺えます（これはのちのカイエンやパナメーラを見れば納得でもある）。
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結論：989は「失敗」ではなく「パナメーラへの種火」だった
ただし1992年初頭、989プロジェクトは突然の終焉を迎えることとなり、その理由は、莫大な開発コストと当時の世界的な景気後退。
「ポルシェがセダンを出しても売れないのではないか」という不安が保守的な経営陣の首を縦に振らせなかったのだと言われています。
しかしもちろん、この挑戦は無駄ではなく、989で培われた水冷V8エンジンの技術やシャーシのノウハウは、10年後のカイエン（2002年登場）、そして17年後のパナメーラ（2009年登場）へと確実に繋がっており、989という「幻の存在」がなければ、今のポルシェの繁栄はなかったのかもしれません（市販直前まで989が進んだからこそ、適切な時期にカイエンやパナメーラを発売できたのだと考えられる）。
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参考までに、2025年のレクサスLSの販売台数は（公式発表はないが、地域別の販売データから推測して）全世界でおよそ3,000台、対するポルシェ パナメーラは27,701台を販売しており、1989年当時、涙をのんだポルシェのエンジニアたちの「苦労が報われた」と考えることもできそうですね。
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参照：Porsche
