シボレー・コルベット購入者の41％がオープンモデルを購入し、オープンモデル購入者の52％がトップレンジを購入。やはりオープン好きには余裕がある人が多いようだ

｜　しかもC8コルベットの「コンバーチブル比率」はかなり高い　｜

さて、発売以来その受注の勢いが止まらないC8コルベット。

コルベットのプロダクトマネージャーであるハーラン・チャールズ氏によると、現時点で受注を完了した2021年モデルのC8コルベットは合計19,362台。

2021年モデルの受注は6月くらいまでは続くと思われるので、おそらくここからは数千台の積み増しがあるかと思いますが、この19,362台のうち41％がコンバーチブル、59％がクーペなのだそう。

参考までに、C8コルベットにおけるコンバーチブル比率の高さは歴代コルベット第二位の多さだといい、1969年の「スティングレイ」時代の43％に次ぐものだそう。

C7世代だと29％しかコンバーチブルが選ばれていなかったといい、やはりC8世代のコンバーチブル比率は近年だと突出していると言えそうです。

コンバーチブルのオーナーは「懐に余裕がある」？

なお、興味深い事実として、コルベット・コンバーチブルの受注のうち、もっとも多い52％の人がトップレンジの3LTを選び、その次に多い40％がミドルグレードの2LTを選択していて、エントリーモデルの1LTを選んだのはわずか8％のみ。

反面、コルベット・クーペの最大勢力はミドルグレードの2LT（47％）、次いで3LT（33％）、1LT（20％）なので、コルベット・コンバーチブルの購入者はクーペに比較して「より車両にお金を投じる傾向にある」と言えそうです（もともとコンバーチブルの方が7,500ドル高価な68,495ドルに設定されている）。

今回「オプション」関連についてはデータが公開されていないものの、この傾向を見るに、コルベット・コンバーチブル購入者のほうが（クーペの購入者よりも）オプションに多くのお金を割いているのかもしれませんね。

この傾向はシボレーの思惑通り？

御存知の通りC8コルベットはこれまでのフロントエンジンを捨ててミドシップへと移行していますが、ミドシップ化にあたってはすべてを新設計することになり、テストについてもFRからFRへのモデルチェンジに比較して多額の費用がかかっているものと思われます。

つまり、とんでもなく開発にお金がかかってしまったのがC8コルベットで、そのために発表前には「（現地で）800万円くらいになる」とも言われていたわけですね。

ただ、実際に発売されると59,999ドルという、先代コルベットにも近い価格設定を持っており、これがC8コルベットの人気に火をつけたのは間違いないと思われます。

しかしながら、当初より「C8コルベット購入者のほとんどは上位モデルを購入し、多くのオプションを取り付ける」傾向があるとも報じられていて、結局の購入価格は車両本体価格よりもずっと「上」になっていることもよく知られています。

59,999ドルという価格について、「この価格で売ると1台あたり200万円くらいを失う」と言われ、しかし実際にはこの価格をフックにして「より高いモデル（コンバーチブル）、より高いグレードに誘導し、より高いオプションを選択させる」ことに成功しているようですね。

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参照：Corvette Blogger