テスラを超えた？中国製EV「BYD」が世界を席巻する真の理由、そして実際にはテスラよりもほかメーカーのEVを侵食するであろう理由

｜　世界EV市場の常識を覆す。テスラを猛追する中国EVの破壊力とは？　｜

この記事のコンテンツ

もはや世界中で「BYDは無視できない存在」に

EV市場の競争は激化の一途をたどっており、かつてEVの代名詞だったテスラ（Tesla）は今でもトップランナーの一角ではあるものの、その地位を揺るがす「最強の挑戦者」が登場しており、それが中国のEVブランド「BYD（Build Your Dreams）」。

日本でもラインアップを拡充しているBYDですが、中国本国はもちろん、ヨーロッパ、南米、オーストラリアなど、世界中の市場でテスラを凌駕する勢いを見せています。

: テスラは12年前、BYDがライバルになるかと聞かれ、その場で「笑い飛ばしていた」。そして今、BYDがテスラを抜くという歴史的瞬間が記録される可能性も

｜　12年前だとテスラもGMやフォルクスワーゲン、フォードとは比較にならない「笑い飛ばされる」存在ではあったが　｜　そしてこの1−2年であっても「誰も」BYDの成長を予想し得なかったさて、2023 ...

続きを見る

特に「価格競争力」と「充実した装備」において、BYDは既存のEVメーカーの常識を打ち破る存在として知られるまでに成長しており、ここではテスラの基幹モデル「Model 3」と「Model Y」に対し、BYDの対抗馬である「SEAL（シール）」と「SEALION 7（シーライオン 7）」を徹底比較。

このガチンコ対決から、EVの未来と、本当に選ぶべきクルマはどちらなのか、その答えを導き出したいと思います。

Image：BYD

この記事のハイライト

価格破壊と充実装備： BYD「SEAL/SEALION 7」は、同クラスのテスラ「Model 3/Y」と比較して圧倒的に安価ながら、シートヒーター/ベンチレーション、ヘッドアップディスプレイなど、より豪華な標準装備を提供
バッテリー技術の優位性： BYDはもともとバッテリーメーカーであり、独自開発の「ブレードバッテリー（LFP）」によって高い安全性とコスト競争力を両立。垂直統合型のビジネスモデルで価格優位性を確立
デザインの成熟： 過去の「コピー」イメージを脱却し、元欧州車デザイナーの起用により、BYDの最新モデルはテスラ同様に機能性と美しさを兼ね備えた、世界に通用するオリジナルデザインを実現

BYDとテスラ：異なる道筋を辿ったEVパイオニアの歴史

テスラとBYDは、今日のEV市場を確立したパイオニアであるという共通点を持っていますが、その成長の背景は大きく異なり、この違いこそが、両ブランドの製品戦略に決定的な差を生んでいます。

テスラ：EVを「クール」な主流へと押し上げた革命児

イーロン・マスク氏率いるテスラは、2010年代初頭、EVがまだ「航続距離が短い実験的な乗り物」と見なされていた時代にそのイメージを一変させたことで「主導権」を握っています。

Model Sの成功により、EVを高性能でスタイリッシュな主流モデルとして確立
航続距離の不安を解消する「スーパーチャージャー」ネットワークを独自に構築
OTA（Over-The-Air）アップデートや高度な自動運転支援技術（Autopilot/FSD）を積極的に導入し、「走るスマートデバイス」という新たな価値を創造

テスラは従来の自動車メーカーとは一線を画す革新的なアプローチをもってEV市場のベンチマークとなったわけですが、そこには「それまでEVは節約志向の、遅くて不便な乗り物」であったEVを、「インテリジェントで、ガソリン車にできることはすべてできる」まったく新しい存在へと生まれ変わらせたという”非常に重要な”パラダイムシフトが潜んでいます。

BYD：バッテリーメーカーからEV販売台数世界トップへ

1995年にバッテリーメーカーとして創業したBYDは、当初、様々な電化製品にバッテリーを供給していましたが、2000年代に自動車部門を設立し、初期は既存技術の模倣からスタートしたものの、ウォーレン・バフェット氏の投資を契機に飛躍的に成長したという背景も。

: ウォーレン・バフェット率いるバークシャー・ハサウェイ、BYD株を完全売却―今後のBYDには「期待薄」との判断か。なお17年の投資において株価は3890％上昇

｜　まさかウォーレン・バフェットがBYD株を「すべて」売却するとは　｜ 17年に及んだBYD投資が終了ウォーレン・バフェット率いるバークシャー・ハサウェイが、中国の電気自動車メーカー「BYD」の株式 ...

続きを見る

最大の強みはバッテリー： 創業から培ったバッテリー技術を自社EVに活用。安全性と長寿命に優れる「ブレードバッテリー（LFP）」を独自開発
垂直統合モデル： バッテリーから半導体、主要部品のほとんどを自社で開発・製造する垂直統合型のビジネスモデルにより、競合他社を圧倒するコスト競争力を実現
手の届きやすい価格帯： 高いコストパフォーマンスにより、中国国内だけでなく、新興国市場で「手頃な価格でEVを所有する」ことを可能に

2023年には、BYDのBEV（バッテリーEV）販売台数が四半期ベースでテスラを上回り、世界的なEV販売台数で一時的にトップに立つなど、その勢いは本物だと見られています。

Image：BYD

主要モデル徹底比較：SEAL/SEALION 7 vs Model 3/Y

BYDの「SEAL（シール）」と「SEALION 7（シーライオン7）」は、それぞれテスラの主力モデルである「Model 3」セダンと「Model Y」クロスオーバーSUVに真っ向から対抗するために開発されたもの。

それぞれの特徴はざっと以下のとおりです。

モデル（日本での価格）	セグメント	駆動方式（設定）	特徴的な装備（対テスラ比較）
BYD SEAL （495万円～）	ミッドサイズセダン	RWD/AWD	ヘッドアップディスプレイ、シートヒーター＆ベンチレーション（標準）
Tesla Model 3 （541万円～）	ミッドサイズセダン	RWD/AWD	統合型ダッシュカム（標準）、スーパーチャージャー網
BYD SEALION 7 （495万円～）	ミッドサイズSUV	RWD/AWD	電動格納式ドアミラー、パノラミックグラスルーフ（標準）
Tesla Model Y （568万円～）	ミッドサイズSUV	RWD/AWD	広いフランク（前部トランク）容量、OTAによる機能更新

1. デザイン：脱コピー、オリジナリティの確立

最新のBYD車は、元欧州メーカーのデザイナーを起用することで、過去の「コピー」のイメージを完全に払拭。

内装については、テスラが物理スイッチをほぼ廃止したタッチパネル操作に移行したのに対し、BYDは物理的なギアセレクターや一部のボタンを残すなど、従来のクルマに慣れたドライバーに優しいインターフェースを保持しており、これが一部の購買層に強くアピールしています。

BYD： SEALやSEALION 7は、テスラと同様にシンプルで機能的なデザインを採用しつつも、流線形のクーペルックや海洋生物をモチーフとしたディテールなど、独自の個性を持っている
テスラ： Model 3/Yは極限までシンプルさを追求したミニマルなデザイン。最新の改良（Model Yの「Juniper」リフレッシュなど）で、洗練度を保っている

Image：BYD

2. 驚愕のコスパ。価格と装備の決定的な差

BYDが世界で最も注目される理由は、その価格破壊力にあり、中国市場での比較（および換算値）だと以下の通り、BYDが圧倒的な価格優位性を持っています。※日本での価格差よりも圧倒的に大きな差がある

モデル名	グレード	価格帯（中国市場からの邦貨換算参考値）
Tesla Model 3 RWD	ベースグレード	約550万円〜
BYD SEAL RWD	ベースグレード	約350万円〜
Tesla Model Y AWD Performance	パフォーマンス	約850万円〜
BYD SEAL AWD Performance	パフォーマンス	約550万円〜

この価格差にもかかわらず、（中国市場だと）BYDのベースグレードは、テスラではオプションまたは非搭載の「シートヒーター＆ベンチレーション」、そして「ヘッドアップディスプレイ（HUD）」などの快適装備を標準で搭載しており、ユーザーにとっての「お買い得感」が非常に高くなっています。

3. パフォーマンスと航続距離

両ブランドのパフォーマンスモデルのスペックを比較しても、BYDはテスラに肉薄する驚異的な性能を誇っており、やはりBYDの優位性が「揺るぎない」ことがわかりますね。※航続距離の比較は試験基準の違いがあるため、あくまで参考値にとどまる

仕様	Tesla Model 3 Performance	BYD SEAL Performance	Tesla Model Y Performance	BYD SEALION 7 Performance
セグメント	セダン	セダン	クロスオーバーSUV	クロスオーバーSUV
最高出力（換算値）	510 hp	523 hp	460 hp	523 hp
0-60MPH加速（参考値）	2.9 秒	約3.8 秒	3.3 秒	約4.5-4.7 秒
航続距離（参考値）	497km	518km	492km	455km

【ポイント】

出力： BYD SEAL/SEALION 7のパフォーマンスモデルは、馬力においてテスラモデルに匹敵、あるいは上回っている
加速： 0-60MPH加速では、わずかにテスラに軍配が上がるものの、BYD SEAL AWDの3.8秒（0-100km/h）という数値は十分にスーパースポーツカー級
航続距離： BYD SEALはModel 3よりもわずかに長い航続距離（参考値）を達成しており、バッテリー効率の良さが伺える

https://youtu.be/9_QUjfnTVM0?si=3suGEYL6QcV7Jf4z

なぜBYDが支持されるのか？

多くのユーザーがBYDに共感するのは、「コストパフォーマンス」という点に尽きると考えてよく、その意味ではテスラの顧客の多くが「テスラのビジョンに共感したり、ブランドイメージに惹かれる」のとは全く異なる購入動機を持つのかもしれません。

Image：BYD

テスラは先進技術とブランドイメージでプレミアムな体験を提供しますが、BYDは「高性能」「航続距離」「充実した快適装備」というEVに求められる基本性能を、「手の届きやすい価格」で実現し、特に、後席の快適性やV2H/V2L（外部給電）への対応など、日常の使いやすさや家族での利用を重視するユーザーにとって、BYDの細やかな配慮は魅力的な選択肢となりえます（よってBYDのライバルは、テスラよりも既存自動車メーカーのガソリン車なのかもしれない）。

: 【衝撃】BYDがテスラを欧州で初めて上回り、EV戦争の勢力図が変わりゆく。テスラはなんと11位にまで沈むことに

｜　■ BYDが欧州でテスラを初めて超える　｜「通年」だと取り返すことができないほどの差がつく可能性も EV業界で「テスラ超え」はもはや夢物語ではなく、2025年4月、中国のEVメーカーBYD（比亜 ...

続きを見る

BYDの真の脅威は「垂直統合」モデル

そしてワールドワイドへと視点を移すと、テスラを脅かすBYDの最大の強みは、単なる安さではなく「垂直統合型のサプライチェーン」。

バッテリー自社開発・製造： BYDは世界有数のバッテリーメーカーとして、主要なコスト要因であるバッテリーを自社でまかなえる
部品内製化の徹底： テスラ同様に多くの部品を内製することで、外部サプライヤーへの依存を減らし、開発スピードとコストをコントロール可能に

この体制があるため、BYDは今後もテスラや他のEVメーカーに対して、「より安く、より良い装備」を提供し続けることが可能となっており、これが世界市場での販売台数逆転という「衝撃の事実」を生み出した理由となっているわけですね。

: フェラーリ、ポルシェ、アストンマーティン、トヨタ、テスラ、フォード、GM、BYD、NIO・・・。自動車メーカーの株価はこの1年でどういった理由でどう推移したのか？

｜　ハッキリ言えば、この1年では「フェラーリの一人勝ち」、そしてポテンシャルを感じさせるのはテスラである　｜一方、フォードやトヨタ、フォルクスワーゲンなど「既存」自動車メーカーの未来は明るくないさ ...

続きを見る

Image：BYD

結論：テスラかBYDか？ EV選びの基準が変わる

BYDはテスラが世界に示したEVの可能性を、より多くの人々に手の届く価格で提供することでEV市場のルール自体を書き換えようとしており、そう考えるならば「競合しているようで、実際には顧客がそれほど重複していないのかもしれない」のがテスラとBYDなのかもしれません。※いかにコストパフォーマンスが優れるとしても、テスラの顧客がBYDに乗り換えるとは考えにくい。テスラの顧客は「自身がどう見られているか」を気にするが、BYDの顧客はそうではないであろう

ブランド	おすすめする人	EV選びの基準
Tesla (Model 3/Y)	最新技術、自動運転支援、独自のUI/UX、強烈なパフォーマンス、急速充電ネットワークの利便性を最優先する人。	テクノロジーとブランド体験
BYD (SEAL/SEALION 7)	高いコストパフォーマンス、充実した標準装備、日常の使いやすさ（物理スイッチなど）、バッテリーの安全性、価格を重視する人。	コストと装備のバランス

: テスラ神話の終焉？最新の調査ではブランド支持率が世界中で急落、BYDやシャオミの支持が急浮上

｜　【調査結果】テスラのブランド人気が世界中で下落中　｜この状況が「進行」するのか、あるいは「テスラ復権」が訪れるのかはナゾである長年EV市場のトップを走ってきたテスラ（Tesla）ですが、UBS ...

続きを見る

テスラは「イノベーション」でEV市場を創り上げましたが、BYDは「完成度と価格」でその市場を再定義しています。

EVに求める価値が「未来的な体験」にあるのか、それとも「最高のコストパフォーマンス」にあるのか。

この二大巨頭の比較は、EV時代における購入者の「クルマに対する価値観」そのものの比較なのかもしれませんね。

: 「中国車の敵は中国車」。現在の中国ではEV市場の競争があまりに厳しく、「BYDとテスラが支配する市場において、NIO、シャオペン、Li Autoすら生き残る可能性はゼロ」

｜　文字通り中国のEV市場は戦国時代にあり、淘汰が進む状況となっている　｜最終的に「生き残る」ブランドは10社にすぎないと結論付けられるさて、中国の新興EVメーカーはピーク時で400～500社ほど ...

続きを見る