｜ 新時代ジャガーの幕開け：その走りは「本物」か？ ｜
【この記事の要約：新型ジャガーEVの正体】
• 怪物級スペック： システム出力は約1000馬力、トルクは約1300Nmに達する。
• 異次元のスタイル： 全長5.2m超ながら全高は1.4m以下。往年の「XJS」を彷彿とさせる超ロングノーズ＆リアウィンドウレスのデザイン。
• 居住性の魔法： バッテリーを一部くり抜いた「フットガレージ」により、EV特有の床の高さを解消し、低く構えた着座位置を実現。
• 発売スケジュール： 2026年晩夏に完成形を披露、2027年春に納車開始予定。
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デザインとエンジニアリングの融合
ジャガーがブランドの命運を賭けて開発中の新型EV。
よく「命運をかけた」という表現が用いられるものの、このジャガーの新型EVほど期待がかけられたクルマもほかになく、実際に「もしこのクルマが商業的に失敗すれば」ほぼ確実にジャガーは歴史の表舞台から消え去るものと思われます。
そんな期待のプロトタイプではありますが、今回ついにそのベールを脱ぐこととなり、カーメディアによるレビューがついに解禁。
「これまでのジャガーとは全く違う」と噂される一方、往年のファンが最も気になっているのは「ジャガーらしさは残っているのか？」という点かと思います。
今回、AutocarによってYoutubeへと公開された独占的な試乗レポートをもとに、この「最も物議を醸すクルマ」の正体に迫りたいと思いますが、結論から言えば、「それは単なるEVではなく、ジャガーの歴史を凝縮したモンスター」。
「ブランドの遺産」を否定せず、再定義する
数年前、ジャガーのデザインディレクターが「ブランド・エクイティ（資産）はない」といった趣旨の発言をしたことがありましたが、エンジニアたちの考えはやや異なり、彼らは開発にあたって自社のヘリテージ・トラストから過去の名車を持ち出して乗り比べを行ったのだそう。
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もはや誰も話題にしなくなった「新しいジャガー」。ひたすらネガティブな意見だけを残して失敗の予感、社内からも不満が生じ署名活動すら行われていたもよう
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その結果、新型車には「XJS」のような長いボンネットや、リアウィンドウを持たない流麗なスローピングルーフといった、ジャガーの黄金時代のDNAが色濃く反映されることになったのだと説明されています。
なお、この「新型EV」はもともと4ドアになるということがアナウンスされており、となるとタイプ00で提案された特徴的なプロポーションが崩れるのではとも考えていましたが、今回公開された動画を見る限りだと、タイプ00にかなり近いイメージを持つように思えます。
Image：Jaguar
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居住性を犠牲にしない「フットガレージ」
この新型EVは全長5.2mを超える堂々たるボディサイズに対し、全高は1.4m以下という低さを実現しています。 通常、大容量バッテリー（120kWh）を床下に敷き詰めると座面が高くなりますが、ジャガーは後席足元のバッテリー配置を工夫し「フットガレージ」と呼ばれるスペースを確保。
これにより、乗員はスポーツカーのように低く、包まれ感のある（コクーンのような）姿勢で座ることができるようになったとされ、つまるところ「シートとレッグスペース部分」のバッテリーを「他のところへ異動させている」のだと考えることが可能です。
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走りの哲学：あえて「パッシブ」を選ぶ
（非常に）興味深いのはサスペンションの選択で、エアサスペンションとアダプティブダンパーを備えてはいるものの、スタビライザー（アンチロールバー）は流行りのアクティブ（電動）式ではなく、あえて「パッシブ（機械式）」を採用しています。
重心が極めて低いため、機械式でもロールを制御でき、何よりドライバーに「自然な挙動のインフォメーション」を伝えるためには、これがベストな選択だったようですね。
車種概要・スペック・競合比較
この新型4ドアGTは、パワフルで速いだけのEVにとどまらず、5.2メートルという巨大なサイズ、それに反してコンパクトSUVと同等の小回り性能を持ちつつも、スーパーカー顔負けのハンドリングを秘めています。
主要スペック表（プロトタイプ値）
| 項目 | スペック詳細 | 備考 |
| 全長 | 5,200mm 超 | 威風堂々としたGTサイズ |
| ホイールベース | 約3,200mm | 前後オーバーハングは短い |
| 全高 | 1,400mm 未満 | 驚異的な低重心 |
| バッテリー容量 | 120 kWh | 長距離GTとしての十分な容量 |
| モーター構成 | 3モーター | フロント1基（350hp）、リア2基 |
| 最高出力 | 約 1,000 馬力 | 単純合算ではなくシステム制御値 |
| 最大トルク | 約 1,300 Nm | この巨体を余裕で引っ張れる数値 |
| 駆動方式 | リア偏重 AWD | コンフォートで約63%、ダイナミックで約70%後輪配分 |
| ステアリング | 4輪操舵（4WS） | リア最大6度操舵、最小回転半径11.5m |
市場での位置付けと「走り」の特徴
競合となるハイエンドEV（ポルシェ タイカンやメルセデスAMG EQSなど）に対し、ジャガーが差別化を図ったのは「ステアリングフィール」と「リア駆動の感触」で・・・。
• トルクベクタリング： リアの2基のモーターは1/1000秒単位で制御され、物理ブレーキに頼らずとも強烈な旋回力を生み出す。
• 可変ステアリングレシオ： 中心付近は穏やか（14:1）ではあるものの、切り込むと急激にクイック（9:1）になり、巨体を感じさせない俊敏性を発揮する。
• ジャガー・ネス： ステアリングは「オイリーで滑らか（Oily and slick）」。路面と対話できる適度な重さを残しつつ、洗練された乗り味を実現している。
結論：ジャガーは「魂」を取り戻したのか？
「電気自動車になっても、ジャガーはジャガーなのか？」 この問いに対し、開発責任者のジェームズ・ヘイゼルハースト氏は強い自信を見せており、プロトタイプの時点で、すでにステアリングやハンドリングのレスポンスは、かつての名車「XJ」の系譜を感じさせる仕上がりになっているといいます。
1000馬力のパワーを持ちながら、あえてロールを許容し、ドライバーに情報を伝えるセットアップ。
これは、単なるスペック競争から脱却し、「運転する喜び」というブランドの核を再定義しようとするジャガーの決意表明と言えるのかもしれません。
今後のスケジュール
• 2026年夏頃：完成車両の公開
• 2026年後半：オーダー受付開始（予定）
• 2027年春：デリバリー開始
このクルマは、間違いなく今後10年の自動車業界における「最も論争を呼び、かつ注目される一台」になるはずで、引き続きこの革命的モデルの動向を追ってゆきたいと思います。
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参照：Autocar
