｜ ちょっとの変更ではあるものの、その印象は大きく変わった ｜
先日の新型1シリーズに続き、BMWが新型X1（フェイスリフト/マイナーチェンジモデル）を公開。
ざっと見たところではフロントバンパーの造形が新しくなってエアインテークが大型化され、クローム調の加飾と一体化されたフォグランプが特徴的。
そのほかヘッドライトのデザインが変更され、キドニーグリルも大きくなっているようです。
リア周りも大きく質感が向上
リアだとテールランプ、リアバンパーそしてテールパイプが変更され、最新のBMWデザイン言語を表現したものへ。
なお、リアバンパー下部にはボディカラー同色のアクセントが付与されていますね。
ハイブリッドモデルである「X1 xDrive 25e」には123馬力を発生するツインパワーターボエンジン、94馬力を発生するエレクトリックモーターが搭載され、ガソリンエンジンは前輪、エレクトリックモーターは後輪をそれぞれ駆動。
エレクトリックモーターのみだと50キロを走行することが可能だとされています。
なお、最近のPHEVはいずれも50キロ程度の航続可能距離を持つようですが、これはしばらく前の「（メーカーにかかわらず）35キロくらい」から伸びており、バッテリー性能が向上しているであろうことを伺わせます。
そのほか、X1 sDrive 16dには114馬力の1.5リッター・ツインパワーターボ（3気筒）ディーゼル、231馬力を派生する「X1 xDrive 25i（2リッター4気筒ターボ）」もラインナップ。
そのほかの新装備としては、運転席のみですが「プロジェクター」によって「X1」のロゴが投影される機能も。
インテリアについてはほとんど変更が見られず、シフトレバー、そしてインフォテイメントシステムが追加された程度にとどまり、オプションでコントラストステッチが選択できるようになった、とのこと。
BMW X1はこんなクルマ
BMW X1は現行モデルで「2代目」となりますが、初代（E84）は2009年に登場。
3シリーズと共通のプラットフォームを使用しており、つまりは「後輪駆動ベース」。
正確に言うならば3シリーズ・ツーリングの派生ということになり、そのためか「SUV」というよりも「ワゴン」に近いプロポーションを持っていたように思います。
その後2015年に登場した「二代目（現行）」X1はFRベースからFFベースへスイッチし、プラットフォームは2シリーズ・アクティブツアラー/グランドツアラーと共有することに。
日本市場におけるラインナップとしてはX1 sDrive 18i（423万円）、 X1 sDrive 18i xLine（448万円）、 X1 sDrive 18d xLine（498万円）、 X1 sDrive 18d M Sport（517万円）の4モデル。
X2やX3との競合を避けるためかエントリーそしてそれに準ずるモデルのみの展開となりますが、これを見ると、日本に入ってくる新型X1は「X1 sDrive 16d」が中心となるのかもしれませんね。
なお、こうやって見ると「マイナーチェンジ」ながらもキドニーグリル全体の大きさがかなり（新型では）大きくなっていることがわかり、7シリーズ然り「BMWはこの部分にかなりこだわっている」と言えそうです。※ルーバーも太くなり、より強調されているように思える