｜ ただしどちらが成功するかは現時点ではまったくわからない ｜
さらに純粋な「勝ち負け」では物事を測ることができないのも現代の特徴である
モントレー・カーウィーク開催中にはいくつかの大きな話題があり、ひとつはフェラーリのEV、ルーチェが64億円という巨額で落札されたこと。
そしてもうひとつはランボルギーニが「（EVとして発表された）ランザドールの市販モデルにつき、EVではなくPHEVで発売する」という決定事項を述べたこと。
これは非常に注目すべき事象だとも考えており、ここでそれぞれの背景や、各ブランドに及ぼすであろう影響について考えてみましょう。
-
-
ランボルギーニが「ランザドール」をEVからPHEVへ変更し発売すると「最終決定」。顧客からの要望を反映し「大好評を得ている」
Lamborghini ｜ 顧客の声を製品に反映させるランボルギーニ、顧客の「先」をゆくフェラーリ ｜ ここへ来てイタリアのスーパーカー界の「二大巨頭」の方向性が大きく分かれる 2023年のモントレー ...
続きを見る
この記事の要約
- ランボルギーニは「売れない」と判断しEVの発売を中止
- 一方でフェラーリは顧客が「求めていない」と言われるEVを発売
- 現在の自動車業界は不安定かつ流動的で、その戦略が未来を大きく左右する
なぜランボルギーニは「EVを回避」？
まず、ランボルギーニが「ランザドールをEVとして発売しない」と決めた背景にあるのは、ポルシェがEVの販売で苦戦していること、そしてポルシェが出資し「EVハイパーカーの未来そのもの」とされたリマックのEV（ネヴェーラ）が苦戦し、オークションにおいても大きく値を下げていること。
ただし両方とも「鳴り物入りで」デビューし、ブランドの未来を変革し、ひいては自動車業界をも上書きする存在であるとも目されていたわけですね。
-
-
電動ハイパーカー、リマック・ネヴェーラがネットオークションに登場、終了まで数日を残しても「入札価格は新車価格の半分」。やはり電動ハイパーカーの未来は明るくない？
｜ このネヴェーラの落札価格がエレクトリックハイパーカーのひとつの未来を示すものとなるのかも ｜ そしてリマック・ネヴェーラの生産枠はまだ「余って」いる さて、先週からネット上で話題となっているのが「 ...
続きを見る
しかしながら現実は「予想とは異なり」、ポルシェのEVに至ってはポルシェの屋台骨を揺るがす混乱すら引き起こしてしまい、よってポルシェは「今後のEV計画の見直し」を大きく迫られることとなっていて、「EVとして計画していた新型車を」PHEVとして発売するという決定を下します。
-
-
ポルシェが方針転換。新型フラッグシップSUV「K1」にV8エンジンの搭載を決定、EV計画を大幅修正へ
｜ この「K1」はEVとして設計され、EVならではの広大な室内空間が売り物とされていたが ｜ V8エンジン搭載となるとカイエンとの境界線が曖昧に ポルシェがEVシフトの計画を大胆に修正し、次世代のフラ ...
続きを見る
そしてポルシェと同じくフォルクスワーゲングループに属するランボルギーニとしては、「ポルシェの二の舞にならないよう」ポルシェの経験を反映させるという判断を取ったのだと考えられ、VWグループとしては「（グループ内において唯一の好調なブランドでもある）ランボルギーニの利益まで失うことはできない」と考えたのかもしれません。
-
-
【逆風の中での最高益】ランボルギーニが2026年上半期決算を発表、世界的な混乱の下でも売上高は半期最高の17.4億ユーロを達成、利益率は業界トップクラス
Life in the FAST LANE. ｜ かつてはフォルクスワーゲングループの「お荷物」とされたランボルギーニではあるが ｜ 今では「なくてはならない」存在である イタリアの超高級スポーツカー ...
続きを見る
ランボルギーニは珍しく「リスクを取らなかった」
かくしてランボルギーニは「安全策」を取ったということになりますが、これはある意味で「ランボルギーニらしくない」。
というのもランボルギーニのDNAのひとつに「UNEXPECTED」というものがあり、これはつまり「予想外」。
予想の範囲内ではなく予想外のクルマ（ウラカン・ステラートなど）を世に示し、あたらしい価値観を創出することこそがランボルギーニの存在意義でもあったのだと考えられ、しかし「ランザドールをEVからPHEVへと変更し発売する」というのは「やっぱり」という感じでもあり、つまり「予想内」ということに。
フェラーリは常に「未来」へと向かっている
そして一方のフェラーリですが、今年5月には誰もが驚いた「ルーチェ」を発表しており、これは価格、ルックス、パッケージングなどすべてが「予想外」。
その理由としては、フェラーリがこれから未来へと向かうに際し、新しい顧客を獲得せねばならないと考えたからで、既存の顧客ベースに加え、新しい「別の」顧客基盤を構築せねば生き残れないと考えたから。
つまり、ルーチェはフェラーリの向かう先を示すクルマではなく、フェラーリが新しい市場を切り開くための”今までの路線にプラスされる”別の世界線の存在ということになり、ここは大きく誤解されている部分です（多くの人が、今後のフェラーリはルーチェのようになる、あるいはルーチェこそがフェラーリの未来を示す姿であり、その方向性に同意できない、と考えている。しかしルーチェはこれまでのフェラーリの延長線上にある存在でも、現在のフェラーリの未来の姿を示す存在でもなく、現時点ではスタンドアローンだと考えたほうがいい）。
フェラーリは「リスクを取った」
そしてこのルーチェはフェラーリが「先へ進むために必要だから」作ったクルマではありますが、ここで重要なのは「顧客の声を聞いて」作られたクルマではない、ということ。
フェラーリはあまり自らアピールする企業ではなく、そのためいままでの歩みの中で取り入れた技術革新については大きく知られるものではありませんが、世界初のアルミフレームの量産車への採用、世界に先駆けての電子制御デフやマネッティーノ、ロボタイズドトランスミッション（F1）の実用化、各種エアロデバイスにハイブリッドの導入などの実績があり、そして実は自動車業界においてはじめて「アップルカープレイ」を採用したのもフェラーリです。※このあたりは話が長くなるので別の機会に述べたいと思う
-
-
なぜフェラーリのスポーツカーは1000馬力であっても滑らずに前に進めるのか？そのトラクションコントロール技術とF1直系による電子制御とは【動画】
Life in the FAST LANE. ｜ フェラーリは「速さ」と同時に「ファン・トゥ・ドライブ」を追求する ｜ フェラーリのテーマは常に一貫しており、それを支えるのが「その時代で最高の技術」で ...
続きを見る
さらにはショートホイールベースを実現し旋回性能を向上させるためのV6エンジンなど、常に顧客の予想外のプロダクトを作りだしてきたという歴史を持つのがフェラーリで、つまるところ「常に顧客が予想しなかったものを生み出してきた」のがフェラーリであり、その最新作がルーチェということに（フェラーリというと伝統的というイメージがあるが、実は非常に革新的な企業である）。
そしてフェラーリはスポーツカーの歴史を作ってきたとも言える存在ではありますが、その過程において様々な「フェラーリ初」というクルマが存在し、そしてフェラーリの歴史上、もっとも大きな”フェラーリ初”がやはりこのルーチェ。
実際のところ、64億円という落札価格は「チャリティ」という事実に加え、なによりも「フェラーリが初めて挑戦するEVという分野のはじめての存在であり、さらにはその第一号車」というところが評価されたからだと考えられますが、もうひとつ触れておかねばならないのは「64億円に至るまでに入札バトルが繰り広げられた」という事実であり、つまるところ、このルーチェ、そしてフェラーリの挑戦そして歴史に対し、それだけの価値を見出している人が「それだけいる」という事実がここに存在します。
-
-
落札価格4000万ドル（約64億円）、フェラーリ初のEV「ルーチェ」シャシー0号車を競り落とした大富豪はやっぱりこの人。その正体と真の目的とは
Image：supercarsfor.sale ｜ 何度見てもこの金額はやはり「異常」である ｜ それでもこの価格まで「上がった」ということはそれだけ需要があるのだと考えていい 2026年のモントレー ...
続きを見る
「顧客の要望を聞いた」ランボルギーニ、「顧客の先」をゆくランボルギーニ
こういった流れを見るに、直近のフェラーリとランボルギーニはまったく異なる思想にて動いているということになりますが、顧客の声を聞いてリスクを回避したランボルギーニと、未来を創るためにリスクを取ったフェラーリとの違いがどうあらわれるのかは気になるところ。
-
-
ランボルギーニCEOが改めて「エレクトリックハイパーカー需要はゼロ」と断言。「フェラーリ ルーチェに先陣を切らせて市場を見極める」二番手戦略へ
Life in the FAST LANE. ｜ ランボルギーニとフェラーリは「似ているようで」全く異なる ｜ フェラーリはPHEVが「受け入れられず」、しかしランボルギーニはPHEV化を成功させてい ...
続きを見る
目下のところ、ルーチェは「失敗作」と評されながらも新しい顧客を獲得しているのも事実であり、これはフェラーリの目論見通りといえるのかもしれません。
そして現在の「ガソリン＋MT」ブームがやってきて、マクラーレンがそれに追随するというのもちょっと前まで考えられなかった状況ではありますが、つまり「この先に何が起きるのか、誰もわからない」のが今の自動車業界です。
-
-
フェラーリ初のEV「ルーチェ」が中国上陸。約9500万円でも88台がその場で完売。「他の国とは異なる」その理由と中華ハイパーEVとの決定的な違いとは
Imgage：Ferrari ｜ ルーチェは中国市場にとって「非常に割安な」フェラーリでもある ｜ 「EV」であるため税金等の諸費用が安価に収まる 「フェラーリが電気自動車（EV）、しかも4ドアのセダ ...
続きを見る
加えて、「何が起きるかわからない」ということは、これからEVおよび電動化に対する注目度が高まる可能性もあるということで、実際にベントレーは「一周回って」EV人気が高まると予想してEVを発売することに（もちろん、VWグループの一員らしく”ハイブリッド”を他モデルで展開するという保険もかけている）。
実際のところ、中国や東南アジアでは「ガソリン車はうるさくて臭い」として「スマートなEV」を好む傾向があるといい、この流れが今後世界に拡大することがないとも言えません。
-
-
「いま、富裕層は誰もがEVを拒否している」と発言したベントレーがなぜか「世界初、ラグジュアリー・アーバンSUV（EV）を発表する」と予告。納車を開始する2026年にはまたEV人気が高まると予測
Image：Beltley ｜ たしかに現在の「EV敬遠」がずっと継続するとは考えられないが ｜ 実際のところ、先の状況は誰にも読めない さて、メルセデスAMGが「AMG専用設計を持つ、ハイパフォーマ ...
続きを見る
「嗜好」は地域によって大きく異なる
なお、現在の自動車市場は「グローバル」にて考える必要があり、というのも現在はかつてのように「一部地域だけが力を持っていたり、一部地域だけで販売する」わけではないから。
そして地政学的リスクを回避することを考えても世界規模で自動車を販売することを考えねばならず、よって同時多発的に発生する様々な需要に答える必要があるのもまた事実。
-
-
速さよりも「演出」を。ランボルギーニが戦闘機風”フラップ式”スタートボタンを絶対に捨てない納得の理由がデザイン部門責任者によって語られる
Life in the FAST LANE. ｜ なぜランボルギーニは「走りに直結せず、重量が増えるだけ」のこのフラップを採用し続けるのか ｜ 「効率」を重視するフェラーリやマクラーレンでは「絶対に」 ...
続きを見る
さらに世界中では嗜好が大きく異なり、全く反対の需要が存在することも忘れてはなりませんが、よく言われるのは「日米欧では運転する楽しみを求める傾向があるが、中国では運転しなくても楽に移動できるクルマを求める」。
こういった状況において自動車メーカーは非常に難しい決断を求められることになり（すべての需要に対応することはコスト的に不可能である）、今ほど経営判断が重要となる時代はほかにないのかもしれません。
-
-
ランボルギーニCEOがMT（マニュアル・トランスミッション）復活を完全否定。ファンが熱望するも「優先事項ではない」と断言する理由とは
Life in the FAST LANE. ｜ モントレーでは「マニュアル・トランスミッション」のオンパレードであったが ｜ まさかの「マクラーレン」もMT市場へと参入 今年のモントレー・カー・ウィ ...
続きを見る
合わせて読みたい、関連投稿
-
-
フェラーリ初のEV「ルーチェ」の批判にランボルギーニCEOが反応、「EV撤退は正解だった」。なおフェラーリの株価は2日でルーチェ発表前水準にまで戻って投資家に利益を与える
Image：Ferrari ｜ フェラーリ初のEVに冷ややかな視線、ランボルギーニの選択は？ ｜ 株価はルーチェ発表前の348.29ドルから直近では347.13ドルへ 自動車界の頂点に君臨するフェラー ...
続きを見る
-
-
ランボルギーニがEV計画を「白紙撤回」。ハイブリッド回帰で内燃機関の魂を死守、「EV開発はお金のかかる趣味であり、企業として正しくありません」
｜ ランボルギーニが「まさかの」電気自動車計画を撤回 ｜ EVの発売を推し進めるフェラーリとは全く異なる展開に ランボルギーニが長年進めてきた「完全電気自動車（EV）」の開発計画を白紙に戻すという衝撃 ...
続きを見る
-
-
【過去最高】ランボルギーニが2025年に10,747台の販売を達成、「全車ハイブリッド化」で独走態勢へ。HV化が受け入れられないフェラーリとは何が違うのか
｜ フェラーリは「エンジンがコアバリューを形成しているのに対し、ランボルギーニはブランドイメージそのものがコアバリュー」だからだと思われる ｜ この記事のポイント 史上最高の販売台数： 2025年の世 ...
続きを見る
-
-
ランボルギーニ創業者、フェルッチオ・ランボルギーニが自動車殿堂入り！同じスーパーカーメーカーでもランボルギーニとフェラーリはこう違う
｜ ランボルギーニとフェラーリの創業者はまるで真逆とも言える考え方を持っていた ｜ そして真逆の考え方を持つ会社がともに成功したことも面白い ランボルギーニ創業者、フェルッチオ・ランボルギーニが「自動 ...
続きを見る
