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止まらぬカマロの販売減少にGMが喝!なんと「マスタングから買い換えるなら27万円値引きする」というプロモーションを大々的に展開

| そこまで苦しいのかシボレー・カマロ | とにかく下げ止まらないシボレー・カマロの販売低下ですが、シボレーは値下げしたり、フェイスリフトを行ったり、という手段を講じています。それでもフォード・マスタングやダッジ・チャレンジャーといったライバルに差をつけられることになり、今回シボレーが打ち出したのが「マスタングからの乗り換えなら、2500ドル(約27万円)を値引きする」という政策。これは全米規模で展開され、その期間は2019年9月3日まで。期間としては短いようにも思えるものの、おそらくですが、まずは「お試 ...

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内装専門ショップがランボルギーニ・アヴェンタドールをカスタム!そのスペシャルインテリア(400万円)を見てみよう

| たしかにカスタム費用は高いが、それだけ、いやそれ以上の満足感は得られる | オーストリア拠点のインテリア専門カスタムショップ、Neidfaktor(ニードファクター)がランボルギーニ・アヴェンタドールのカスタムを披露。これまでもアウディ各モデル、そしてランボルギーニ・ウラカンの内装カスタムを公開していますが、ニードファクターがアヴェンタドールを手掛けるのはおそらく「初」。ランボルギーニは標準オプションでも相当数の内装カスタムが可能で、さらには自社のパーソナリゼーション部門「アドペルソナム」にて、さらに ...

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中国自動車市場に異変!大手のシェアが下がり続け、プジョー・シトロエンは大量解雇、工場2つを閉鎖。影には中国の「政策変更」?

| 中国市場の規模は魅力的だが、競争があまりに厳しすぎる | 中国の自動車市場に異変が生じている、とのレポート。Autonews Europeによると、現在「大手」と言われる現地自動車メーカーのシェアが急降下しているとのことで、たとえばロータスとボルボの親会社、吉利汽車(Geely)の市場シェアはここ4ヶ月で20%も下落した、と報じています。この原因としては、中国政府の「EV補助終了」があるとされ、地域によって異なるものの、たとえば北京ではこれまでEVとPHEVに対して出していた助成金を50%カット(日本 ...

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>アウディ(Audi) >日産/インフィニティ(Infinity)

もしも日産GT-Rがミドシップになったら?というレンダリング。なぜミドシップが「いい」のか、そして日産はミドシップカーを作らないだろうと考える理由

| 日産はスポーツカー推しでも、モータースポーツに積極的でもない | JB Carsが「もしも日産R35 GT-Rがミドシップになったら」というレンダリングを作成。フロントエンジンからミドシップへと実際にチェンジされたクルマとしてはシボレー・コルベットがありますが、これは報道を見る限りでは「大きな成功」を収めたと考えて良さそう。そして数年先にはアストンマーティン・ヴァンキッシュがミドシップへとレイアウトが変更されることになり、こちらも一体どうなるのか楽しみではありますね。 新型コルベットは大人気。「初年度 ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

レクサスが東京MSに「LF-SAコンセプト」市販モデルを展示とのウワサ。コンパクトな街乗りEV、ただしスピンドルグリルは巨大に、かつ未来的に

| もともとレクサスLF-SAは2020年に発売すると言われていた | レクサスが今年の東京モーターショーにおいて、エレクトリックハッチバックをコンセプトカーとして公開する、というウワサ。これは2015年に発表されたLF-SAコンセプト(上の画像)の「市販モデル」を示唆するものだとされ、そのLF-SAコンセプトよろしく「現行のいかなるレクサスラインアップよりも未来的」なルックスを持つ、と報じられています。なお、LF-SAとは「レクサス・フューチャー・スモール・アドベンシャー」の略。レクサスLF-SAのボデ ...

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【動画】スーパーカーブロンディ、ロータス・エヴァイヤに乗る。さらには女性ならではの視点でエヴァイヤの細部を斬る

| スーパーカーブロンディは「ロータス・エヴァイヤを運転した、最初のロータス社外の人」に | ドバイ在住のユーチューバー、スーパーカーブロンディさんが「ロータス・エヴァイヤ」のレビューを動画にて公開。スーパーカー系としては珍しい女性ユーチューバーですが、これまでにもスーパーカーブロンディさんは「5000馬力のデヴェル・シックスティーン」や「アポロ・インテンサ・エモツィオーネ」、そして世界で最も高価なペイントを持つ、日本のブガッティ・シロン等、一般人では見ることができないようなクルマを紹介しています。 【動 ...

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●ポルシェ718ケイマン(982) ■近況について ■ニュース

ポルシェ718ケイマン洗車。ヘッドライト内側が曇るのは正常?異常?

| ヘッドライト内部が曇るのは問題ない | さて、久々にポルシェ718ケイマン洗車。「久々に」というのは最近自分で718ケイマンを洗う機会が少なく、というのも最近は12ヶ月点検や、バンパーの補修などで「洗ってもらう」機会が多かったため。よって自分の手で洗うのは久しぶりとなり、そこでいくつか気づいたことも。まずひとつは「ヘッドライトの曇り」。これはヘッドライト内部と外部との温度差が大きくなったときに発生する現象で、たとえば湿度の高い日に、乗車直後や、しばらく日光に当たっていてヘッドライト内部の熱が高くなって ...

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>その他イギリス車 ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

1200馬力、最高速332km/hのハイパーEV”GTE”が新興メーカー「ドラコ」より登場。開発には20年をかけ、価格は1億2000万円、限定台数は25台

| 新興メーカーでかつEV、この価格となるとかなり売りにくそうだ | 新興自動車メーカー「ドラコ・モータース(Drako Motors)が開発に20年近くをかけたという新型車「GTE」を発表。なお、このベースはフィスカー・カルマだそうですが、外観はその多くを新しいものへと置き換えています。ちなみにフィスカー・カルマとは、もともとヘンリク・フィスカー氏が設立した会社「フィスカー」から発売されたPHEV(2011〜2012年に発売)。レオナルド・ディカプリオはじめハリウッドセレブがこぞって購入したことで話題と ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >ミッションE/タイカン関連

ポルシェが新型車”タイカン”のインテリア詳細を公開!「ヘイ、ポルシェ」でアシスト起動、エコ素材を内装に使用した「かつてないほどエコ」なポルシェ

| ついにポルシェまで「レザーフリー」に対応した | 先日のティーザー画像公開に加え、ポルシェが9月4日の正式発表に向け、タイカンのインテリア画像を追加にて3枚公開。この3枚にて、タイカンのインテリアは「ほぼ」全容がわかる状態となっていますが、さすがにポルシェ初のピュアエレクトリックカーだけあって、多くの新しいデザイン、新機軸が盛り込まれているようですね。なお、ここで要注目なのは「助手席ディスプレイ」。これについて、ポルシェは「ドライバーを煩わすこと無く、助手席側で設定などができる」ということを掲げており ...

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>ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど ■新型車情報/スパイフォト/噂など >ランボルギーニの限定車関連 >ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

ランボルギーニが新型ハイパーカー「LB48H(仮)」のティーザー開始。ハイブリッド、1000馬力級、価格は2億7000万円とのウワサ

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ポルシェは50年も前にミドシップスポーツ「914」を発売している。当時「最強のミドシップ」と言われた914、そして現代の718までの流れを見てみよう

投稿日:2019/07/07 更新日:

| 914のデザインがもうちょっとイケてたら、その後の流れも変わったかも |

ポルシェのミッドシップカーといえば「ボクスター」と「ケイマン」ですが、実は50年も前にポルシェは「ミッドシップ」を市販しています。

そのミッドシップカーとは「914」。
1969年、つまりちょうど50年前に発売されたということで、ポルシェがこの914に焦点を当てたコンテンツを公開しており、ここで914そして現代の「ボクスター」「ケイマン」に至るまでの流れについても触れてみたいと思います。

914は「ワーゲンポルシェ」と呼ばれたことも

ポルシェ914は「フォルクスワーゲンとポルシェ」とで共同開発がなされたスポーツカー。
フォルクスワーゲンはビートルの販売低迷に悩み、ポルシェは低価格モデルを投入することで販売を拡大したいという「利害」が一致し、販売面においてもポルシェ、VWが「共同」で行うという異例のクルマです。

欧米ではエンブレムが「VW-PORSCHE」となっており、そのため「ワーゲンポルシェ」と呼ばれることもありますね。※ポルシェ自身はこれについて触れたがらない。黒歴史のようだ

エンジンはVW製の4気筒/80馬力、そしてポルシェ製の6気筒/110馬力が用意され、前者は914/4(カルマンにて製造)、後者は914/6(ポルシェにて製造)として販売されています。

ポルシェによると、914は「当時、世界最強のミドシップ・スポーツカーと呼ばれた」とのことで、GT部門を統括するアンドレアス・プロイニンガー氏によると「ドライバー至近の低い位置にマウントされた水平対向エンジンが奏でるビート」がミドシップ・ポルシェのキーファクターであるとし、同時に最大のセールスポイントである、とのこと。

914は非常にコンパクトなクルマで、911より全長が18cm短く、前高は9センチ低く設定され、しかし全幅は4センチ広く、ホイールベースは24センチもロング。
つまり低い重心を持ち、ワイドなトラックにて高い旋回性能を誇り、長いホイールベースを持つために安定性が高い、ということを意味します。

実際に914は非常に大きな成功を収め、914/4は7年で115,631台が販売され、914/6は3,338台が販売(この数字の乖離を見るに、やはり安価な4気筒モデルがよく売れ、6気筒モデルを買うなら911を選ぶ、といった傾向が見られる)

なお、ポルシェによる「ミドシップとリアエンジン」に関する逸話も下記のように紹介されています。

そもそもミドシップ・コンセプト自体は 1930 年代にはすでに存在しており、1934年にフェルディナント・ポルシェがアウトウニオン・レーシングカーのタイプ 22 でそれを実現すると、ポルシェでも 1948 年に 356 “ナンバー 1” にミドシップ・コンセプトを採用。しかし、4 気筒エンジンがリア・アクスル手前、そしてトランスミッションが後方に配置された元祖ミドシップ・モデルの 2 シーター・カブリオレボディでは収納スペースが十分に確保できなかったため、フェリー・ポルシェはクーペ・ボディとすることを決断。その開発過程においてリア・エンジン・レイアウトが採用されることとなり、果たして 2+2 のシート・レイアウトと広いラゲッジ・コンパートメントが実現し、初代ポルシェが誕生したのであった。

ポルシェ914にはこういったバリエーションもあった

そして914にはいくつかのバリエーションが存在し、210馬力にパワーアップされたクローズドボディの「916」が11台、レース仕様の914/6GTが12台生産されることに。

916は見ての通りマッスルなワイドボディを持ち、なかなかに魅力的ではありますが、あまりに生産コストがかかることから市販化は実現せず。

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こちらは914/6GT。
1970年のマラソン・デ・ラ・ルートに参戦して3位に入賞という経歴を誇ります。

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そしてわずか2台だけ製造されたのが「8気筒エンジン搭載の」914S。
これはポルシェ906から移植したエンジンを搭載し、260-300馬力を発生した、と言われます。
なお、外観は通常の914とほぼ同じであり、文字どおりの「羊の皮を被った狼」。

一台はプロトタイプで、もう一台はフェリー・ポルシェの60歳の誕生日に贈られた、という記録が残っています。

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ポルシェの「ミドシップ」の歴史は20年間空白だった

なお、ミドシップポルシェで忘れてはならないのが「550スパイダー」そして904。

550スパイダーはジェームズ・ディーンが事故死したクルマとしてあまりに有名ですね。
そして904(カレラGTS)は数々のモータースポーツで活躍し、917と並んで称されるレーシングカーですが、ホモロゲーション取得のために116台が市販されています。

914の生産は1976年に終了することになりますが、その後なんと20年間(1996年にボクスターが登場するまで)ポルシェはミドシップスポーツカーの生産から遠ざかることに。

その間ポルシェは924(これもフォルクスワーゲンと多くのパーツを共有)、928、944、964といったFR(トランスアクスルレイアウト採用)を生産することになるわけですね。

そして1996年にボクスターが登場し、その後登場した「第二の」ミドシップカーが「ケイマン(2005)」。

ケイマン発売の理由について、ポルシェはこのように述べています。

1990 年代のスポーツカー・マーケットでミドシップ・モデルに対するニーズが高まっていたことや、ボクスターが 911 との差別化に成功したことがケイマンの開発を後押しました。最適な重量配分と低い重心位置により、比類なき走行ダイナミクスを体験することができます。

ボクスターは「真のポルシェ」として認知されない期間も

こういった「914/4」の経緯があってか、1996年にボクスターが発売された際にも、一部の人はボクスターを「(914/4同様に)フォルクスワーゲンとの共同開発」だと思い込んだり(よってボクスターは本物のポルシェではないと認識)、「プアマンズポルシェ」というありがたくない呼び方をしたことも。※当時ぼくは986ボクスターSに乗っていたが、911オーナーからの風当たりは強かった

実際にポルシェオーナーの間でも「911とボクスターとの間には明確な溝」があり、両者が交わることはなかったという状況でしたが、その後ボクスターも代を重ね、ケイマンも登場し、カイエンやマカンといったラインナップが増えるにつけ、徐々にその評価も上がり、今やボクスター/ケイマンも「ポルシェファミリーの一員」として認知されることに。

なお、ボクスター/ケイマンは高いポテンシャルを持ちながらも、ブランド内ヒエラルキーの関係で、たとえハードコアモデルであっても「911のパフォーマンスを超えることが許されない」という状況が987世代まで続いています。

しかし981世代でようやく「ケイマンS」が「911カレラ(ベースグレード)」のラップタイムを超えるとポルシェが公式に認め、ケイマン/ボクスターの地位が向上したというのが今に至るまでの流れです。

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VIA:PORSCHE

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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