｜ 購入者は”専用ガレージ”を利用可能 ｜
ランボルギーニが先日より予告していたニューモデル、”ESSENZA”SCV12をついに発表。
これは行動走行不可、サーキット走行オンリーの限定ハイパーカーで、今回の発表にあわせて「ESSENZA」の名が与えられています。
このESSENZA（エッセンツァ/エッセンザ）は英語で言う「エッセンス」ということになりますが、「シアン」同様にこれまでのランボルギーニの伝統とは異なり「闘牛由来ではない」名称ということに。
そしてこのESSENZA SCV12についてもう一つ特筆すべきは、ランボルギーニのモータースポーツ部門「スクアドラコルセ」から発表されたということ（オフィシャル画像右上の、ランボルギーニエンブレムの上にイタリアンフラッグがあり、これがついているものはスクアドラコルセ名義だと思われる）。
ランボルギーニは自然吸気V12エンジンを守り抜く
ランボルギーニCEO、ステファノ・ドメニカリ氏によると、「我々ランボルギーニは、常に新しいチャレンジを行う会社だが、そのルーツを忘れることはけしてない。ESSENZA SCV12は、スーパースポーツカーメーカーとしての矜持、そしてモータースポーツへの情熱との完璧なコンビネーションだ」。
そして今回、ESSENZA SCV12の背景にはディアブロGTRそしてイオタの画像が使用されており、これはESSENZA SCV12の特別さ、そしてその素性を強調するためだと思われます。
ESSENZA SCV12に積まれるエンジンはアヴェンタドール系に積まれる6.5リッターV12をチューンしたもので、その出力は830馬力。※パワーウエイトレシオは1.66
これはランボルギーニ史上もっともパワフルな12気筒エンジンですが、高速走行時のラムエアによる出力向上が大きいようですね（ラムエアによってどれくらいパワーアップしているのはか明かされていない）。
トランスミッションはシャシーに構造物として組み込まれたX-trac製6速シーケンシャル。
新世代のカーボン製モノコックシャシーはその高い強度のためにロールケージが不要だとされ、ロールケージなしでもFIAの定める安全性を確保している、とのこと。
なお、アヴェンタドールSVJがニュルブルクリンク最速タイムを叩き出した際にはロールケージが組まれていましたが、このESSENZA SCV12は競技専用にもかかわらずロールケージが不要というのはちょっとした驚き。
この「新世代」カーボンモノコックはアヴェンタドール後継モデルに採用される可能性もありそうです（開発コスト吸収を考えると、やはり採用される可能性が大）。
ボディサイドにはランボルギーニの創業年である「1963」をあらわす”63”という数字が描かれていて、これはランボルギーニのルーツでもある「自然吸気V12エンジンを積む」という主張に他ならず、SEEENZA SCV12はその「ルーツ」に加え、最新のエアロダイナミクス、未来的なデザイン、革新的なソリューションを用いたクルマである、とも紹介されています。
なお、ダウンフォースについて言えば、GT3レーシングカーをも超える1,200kgを発生し、これはマクラーレン・セナの800kgを超えてブラバムBT62の1,200kgと並ぶレベル。
アストンマーティン・ヴァルキリーを除くと「現代で望みうる最大レベル」ということになりそうですね。
なお、このESSNZA SCV12購入者は「ESSENZA SCV12クラブ」に加入することができ、ランボルギーニ本社に設置される専用格納庫に車体を保管可能となるほか、アプリを使用して24時間通じ、自分のクルマを確認できる、とのこと（そして格納庫は、それぞれのクルマ専用にカスタムされる）。
さらに購入者は「ランボルギーニ・スクアドラコルセ・ドライバーズ・ラボ」の提供するトレーニングプログラムへの参加が許され、ランボルギーニの契約レーシングドライバーから直接指導を受けることができる、とも発表されています。
その内容からすると、フェラーリが提供するプログラム「コルサ・クリエンティ」に近いようにも思われます（現ランボルギーニCEO、ステファノ・ドメニカリ氏は元スクーデリア・フェラーリのCEO）。
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シートはランボルギーニのパートナーでもあるOMP製。
リアウイングにはやはりパートナーであるロジェデュブイのロゴが入っており、その関係性の強さが伺えます。
参照: Lamborghini