運転の神様ワルター・ロールが新型ポルシェ911GT3を語る！「速く走るための完ぺきなバランスを持っている」「初代911GT3から70kgしか増加していない」

｜　ワルター・ロールが20年以上前にニュルにて記録した初代911GT3のタイムをさらに1分も短縮　｜

「これ以上無理」と思っても必ずそれを超えてくるのがポルシェのモデルチェンジ

さて、ポルシェは新型911GT3に、「リアウイングのない」控えめな”911GT3ツーリング”を追加したところですが、今回はポルシェマイスター、ヴァルター・ロール（ワルター・ロール）氏が新型911GT3について語っています。

なお、同氏は20年以上前に初代911GT3（996）を駆りニュルブルクリンクにて「8分切り」となる7分56秒33というタイムを記録していますが、当時は「まさか市販車でこのタイムを出せるとは思わなかった（そして、その際のスリリングさは今でも忘れがたい）」といいます。

最新の911GT3（992）については6分59秒927というタイムを（ポルシェのテストドライバー、ラーズ・カーン氏が）マークしていて、つまり「初代911GT3から最新の911GT3では」1分もタイムが短縮されているということになりますね。

新型ポルシェ911GT3は「進化の証」

この「1分」について、ヴァルター・レアル氏は「進化の証」だと述べていますが、以前に同氏は911ターボについても「もうこれ以上進化できないと思っていても、後継モデルでは必ず大きな進化を見せるのがポルシェ」だとも。

新型911GT3には、911の市販車としてはじめて（フロントに）ダブルウイッシュボーンサスペンションが使用されたり、スワンネック式のリアウイングが採用されたりと「過去モデルに比較してもっとも色濃いレーシングテクノロジー」が導入されていて、さらにエンジンにはレース用ユニットを使用し、これは新型911GT3カップ（レーシングカー）にもほぼそのまま搭載されていると言われますが、このエンジンはポルシェのモー タースポーツ部門が、ヴァイザッハ研究開発センターの南端に位置する伝説の地、フラハトで開発したもの。

この510馬力を発生するエンジンのエキゾーストサウンドはオーケストラを彷彿とさせる、とも評されます。

「バランスがすべて」

そしてヴァルター・ロール氏によれば、速く走るためには「バランスがすべて」。

同氏は現役時代から一貫して軽量設計の重要さを主張してきたそうですが、新型911GT3は、車体サイズが大きくなり、環境性能を満たすために大きな触媒を装着し、さらに日常での使用にかかる快適性を向上させたにもかかわらず、初代911GT3に比較して70kgしか重量が増えていないといい、これについては「偉業」だと褒め称えています。

なお、こういった軽量性を実現するためにはカーボンファイバー製のフロントフード、軽量ガラス、軽量ブレーキディスク、鍛造軽合金ホイール、そもそも設計技術の進化によってもたらされた軽量な車体構造など様々な要素がある模様（エキゾーストシステム単体で10kg軽量化されている）。

そして新型911GT3について、ドライバーにとってさらにフレンドリーな存在となっていることも見逃せず、タコメーター左右に用いられるイエローのバーを使用したシフトアシスタント、最適な回転数でシフトチェンジを行うフラッシュ・シフトはその典型であり、新型911GT3は（現時点で）最強のロードゴーイング911であると同時に、日常的なドライビングにおいても高い利便性を持っているというところも「高いバランスを持っている」と言っていいのかもしれません。

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参照：Porsche