｜ ポルシェはいま、大きな転機を迎えている ｜
記事のポイント（要約）
- 新CEOの「大鉈」: 2026年1月に就任したマイケル・ライターCEO氏がEV版718の中止を検討中。
- 深刻な三重苦: 開発コストの高騰、供給網（Northvolt等）の混乱、EV需要の冷え込みが直撃。
- エンジン車復活の光: 電気自動車の代わりに、ガソリン車やハイブリッド車の増産へシフトする可能性。
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ポルシェ前CEOが「マカンのガソリン車廃止は間違いでした」と異例の告白。2028年に実質的後継をもって“復活”へ
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ポルシェの電動化戦略を揺るがす「2026年の激変」
ブルームバーグの最新報道によると、かねてより進められていた「718ボクスター／ケイマンの完全電動化」プロジェクトが、土壇場での開発中止という窮地に立たされているもよう。
2026年1月1日付でCEOに就任したばかりのマイケル・ライターズ氏は、前任者が進めた野心的なEV戦略を見直し、莫大な赤字リスクを回避するためにプロジェクトの凍結を検討しているとされていますが、少し前に報じられた「BEV専用に設計されたシャシーを設計し直し、ガソリンエンジンを積んでハイブリッド化する」という修正計画を「さらにガソリン寄り」へと変更するものだとも考えられます。
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ポルシェ、次期「718ボクスター / ケイマン」に内燃機関モデルを緊急追加。EV専用プラットフォームを逆設計し「ICE対応」とする衝撃の戦略
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なぜ「電動718」は行き詰まったのか？
本来であれば2026年にも登場するはずだったEV版718ですが、その開発ロードマップは現在、ボロボロの状態です。
開発を阻む主な要因
- コストの爆発: 最新プラットフォームの開発費が当初の予算を大幅に超過。
- 供給網の崩壊: バッテリー供給元だったNorthvolt（ノースボルト）の破産により、心臓部である電池の調達が困難に。
- 市場の拒絶: 中国での売上低迷に加え、米国・欧州でのEV需要の伸び悩みが鮮明化。
ポルシェが調査を依頼した関係者によれば、開発現場からは「スケジュールから絶望的に遅れている」との悲鳴が上がっており、もはや予定通りの発売は不可能に近い状況です。
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スウェーデン大手バッテリーメーカーが倒産し、その影響でポルシェ718EVの生産計画遅延が報じられる。同社倒産は「脱中国製バッテリー」を進めていた欧州自動車メーカーにとって大きな打撃に
｜ さらにノースボルトは「他社では供給できない」小型軽量バッテリーを持っていた ｜ EVはガソリン車とは異なり「サプライヤー依存度」が高く、これまで経験していない問題が生じることも さて、この1年余り ...
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車種概要：現行718の生産終了と「空白の期間」
| 項目 | ステータスと予測 |
| 現行(ICE)718 | 2025年10月に生産終了（一部の限定車を除く） |
| 次世代EV版 | 開発中止、または数年の大幅延期を検討中 |
| 代替案 | ガソリン車（ICE）の延命、またはハイブリッド化 |
| 最新CEOの意向 | 「ポルシェはポルシェであるべき」として内燃機関への回帰を示唆 |
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ポルシェ、バッテリー戦略を見直し。セルフォース・グループでの量産を見送って「研究開発」に特化、生産計画を縮小
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中国での人気失速が顕著なポルシェ。一方リセール時の残価率だと驚異の67%でトップを記録、ブランド力は健在か
｜ 最下位はインフィニティ、「中国車」が資産価値を急拡大中 ｜ 記事のポイント（3行まとめ） 王者の品格： ポルシェが3年後の残価率67.34%を記録し、中国で販売される全ブランドで首位に。高級ブラン ...
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ライバル比較とポルシェの立ち位置：EVか、それともエモーションか？
テスラや中国メーカーがEVの普及を急ぐ一方、ポルシェは「ドライビング・エモーション」を売るブランドです。
当初はEV化こそが唯一の道と考えられていましたが、エンジン音のないスポーツカーに対し、熱狂的なファン（ピュリスト）からは懐疑的な声が根強くあり、ライバルのひとつでもあるランボルギーニがハイブリッド戦略で成功を収める中、ポルシェも「完全EV化」という集中戦略のリスクを痛感し、再び内燃機関とモーターのハイブリッドという「現実路線」に舵を切ろうとしているのかもしれません。
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ポルシェ718ケイマン／ボクスター、次期モデルは911GTS譲りのハイブリッド水平対向6気筒を搭載か？もちろん価格は大きく上がりそう
｜ ポルシェが718ケイマンとボクスターに「ガソリンエンジン」を搭載するとなれば、これ以外の方法はないだろう ｜ ポルシェ718ケイマン／ボクスター、次期モデルは911由来のハイブリッドエンジンを搭載 ...
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加えて、現在中国では販売の低下が止まらず、その大きな理由は「中国現地のクルマのほうが安くて速くてデジタル化が進んでいるから」。
かつてポルシェはEVをもって中国市場で成功を収めようという目論見を持っていたものの、頼みの綱のEVが現地自動車メーカーのEVに取って代わられてしまっているのが現状です。
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ポルシェは中国においてBMWやメルセデス・ベンツよりも大きな販売減少を記録。現地では「ポルシェは他のブランドに置き換え可能」なブランドにすぎない？
｜ ボクらにとってポルシェは「唯一無二、孤高の」スポーツカーブランドであるが、中国市場では「そうではない」 ｜ 中国市場にポルシェが正式に参入したのは「カイエンの発売」とほぼ同時である さて、中国が「 ...
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そしてポルシェが現地メーカーのEVに「価格」や「デジタル」面で対応することは不可能に近く、かつブランディング上でも得策とはいえず、であれば戦略を一転させ、「富裕層向けにガソリン車を販売し、たとえ販売台数が下がったとしても1台あたりの利益を最大化させる」という方針へと転ずるというのが今回の「検討事項」なのかもしれません。
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BMW「中国ではEVが売れていると思われがちですが、高級車市場ではガソリン車のほうがよく売れます。現地では、EVは安物だと捉えられ、富裕層はこれを嫌います」
｜ たしかに中国で売れているEVは価格が安く、登録にかかる費用や税金等も安価である ｜ 中国の富裕層は「一般人と同じように見られたくない」のかもしれない さて、現在中国では販売される新車の1/3が電気 ...
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つまるところ、EVというコモディティ商品では「他のメーカーに取って代わられてしまった」ということになり、いかにポルシェという金の看板を持ってしても他メーカーとの差別化ができなかったということに。
そして新しい戦略では、「ほかのメーカーと競合しない、ポルシェならではの強み」を活かした方向に進むのだとも考えられます（そのほうが健全だと思う）。
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ポルシェが上海にてポップアップ展示を開始。「エレクトリック」一切無し、モータースポーツや歴史など”ポルシェにしかない資産”をアピール
｜ ポルシェは「苦戦する中国」において様々なプロモーション手法を模索 ｜ ポルシェは「ポルシェにしかない」武器で戦う必要がある さて、ポルシェが中国は上海にてポップアップショールームをオープン。 中国 ...
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なお、718シリーズのEV化を中止するということは、これまで投じた巨額の開発費を「捨てる」ということになりますが、それを惜しんでこのままEV戦略を進め「電動版718」を発売したとしても、中国市場ではMGサイバースターなどのエレクトリック・スポーツに対して優位性を発揮できない可能性もあり、「より大きな損失」を喫する可能性も。
であれば、思い切って今の段階で「予見できる負の遺産」を切り捨ててしまうのも選択肢の一つです。
結論：エンジン版718の「奇跡の復活」に期待が高まる
もしマイケル・ライターズCEOがEV版718の息の根を止めれば、それはすなわち「ガソリンエンジンを積んだ次世代718」が登場する可能性が高まることを意味します。
現行モデルが規制対応（サイバーセキュリティ法等）のために生産を終え、その後に続くEVも来ないという「最悪のシナリオ」を回避するため、ポルシェは今、必死の修正を試みているという現状ではありますが、スポーツカー界の王者が、電気の夢を捨ててガソリンの魂を取り戻すのかどうか、ポルシェの決断から目が離せないといったところでもありますね。
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参照：Bloomberg
