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BYDがF1参戦「検討」を公式に認める。F1首脳陣とも会合を持ち「チームとして参戦」「エンジンサプライヤー」「スポンサー」など”3つの”シナリオを検討

BYD SEALION 6のステアリングホイール

｜　F1側も「中国資本の参加」には前向きな姿勢を示したと報じられる　｜

F1としても中国ほどの巨大市場を「取りこぼす」ことはできないであろう

世界最大の電気自動車（EV）メーカーの一つであるBYDが、モータースポーツの最高峰フォーミュラ1（F1）への参戦を検討していることが明らかに。

これはBYDの李柯（ステラ・リー）上級副社長が認めたもので、2026年から導入されている「電動化を重視した新レギュレーション」が、同社の技術戦略と合致するかが焦点となっている、と伝えられています。

この記事の要約

  • 参戦を検討中： BYD幹部がF1首脳陣（ステファノ・ドメニカリCEO）と上海で会談したことを確認
  • 3つの選択肢： 「自社チームでの参戦」「パワートレイン供給（エンジンサプライヤー）」「スポンサーシップ」を検討
  • 2026年が転換点： ハイブリッドシステムの出力においてエレクトリックモーターの比率が大幅に高まる新規則が追い風に
  • 技術の証明： 単なる宣伝ではなく、バッテリー技術やエネルギー管理システムの検証の場として活用する狙い

なぜBYDは「今」F1に興味を示したのか？

これまでBYDは、F1のような内燃機関主体のレースには消極的で（内燃機関を使用したレースへ参戦したとしてもBYDの販売が有利になるとは考えられない）、しかし状況を変えたのは2026年に導入された次世代パワーユニット（PU）規則です。

2026年新レギュレーションのポイント

  • 電動比率の大幅アップ： パワーユニットの総出力のうち、約50%を電気システムが担う
  • 100%持続可能燃料： 内燃機関にはカーボンニュートラル燃料の使用が義務付けられる
  • MGU-Hの廃止： 複雑な熱エネルギー回生システムを廃止し、より市販車に近い技術への集中が可能に

この変更はバッテリーやモーター、電力制御において世界トップクラスの技術を持つBYDにとって、自社の強みを最大限に活かせる「主戦場」となることを意味している、というわけですね。

検討されている「3つの役割」

BYDは現在、以下の3つのパターンでF1との関わり方を模索しているといい・・・。

  1. ワークスチームとしての参戦： 自社で車体とエンジン（PU）を製造しフルワークス体制で挑む。フェラーリやメルセデスといった伝統的メーカーと直接対決する形に
  2. パワートレイン・サプライヤー： 既存のチームにハイブリッドシステムやバッテリー技術を供給。アウディやフェラーリ、メルセデスAMG、ホンダ、アルピーヌ、レッドブル・フォードと同じポジション
  3. 戦略的スポンサーシップ： 技術提供を含むパートナーシップを組み、ブランドイメージを高める

背景：加速するBYDの「ハイパフォーマンス戦略」

さらにBYDは現在、大衆車メーカーから「高性能ブランド」への脱皮を図っていて・・・

  • 仰望（Yangwang）U9： 1,300馬力超のエレクトリックハイパーカー
  • 方程豹（Fang Cheng Bao）Formula X： 2027年量産予定の次世代スーパーカー
中国 FangChengbao（ファンチェンバオ＝方程豹）フォーミュラXのリアサイド（グリーン）

Image：BYD

中国 FangChengbao（ファンチェンバオ＝方程豹）フォーミュラXのフロント正面（グリーン）
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F1への参戦検討は、これらの高性能モデルの技術的裏付け（ハロー効果）を得るため、そして消費者にBYDのハイパーカーやスーパーカーを購入させるための長期的な投資と見られており、さらに「大衆車市場」が過密になり利益を取れなくなっている状況において、BYDの上位移行は「生き残るための必須条件」なのかもしれません。

さらにいえば人気ゲーム「グランツーリスモ」への参戦も同様の理由からだとも考えられ、BYDとしては「F1参戦はお金が余っている企業の道楽」ではなく「企業としての正しい戦略」ということになりそうですね。※ギネス記録やニュルブルクリンクへの挑戦も同様の目的・戦略に基づくものだと考えられる

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BYDの販売規模と現状 (2025-2026)

項目実績・データ
2025年 年間販売台数約460万台
2026年 第1四半期販売688,939台（前年同期比 -30.5%）
主な競合テスラ、フォルクスワーゲン、トヨタ
BYD、第2四半期利益が30％減少。3年半ぶりの減益、主な要因は「価格競争」。販売目標の達成も難しいとされ、自らまいた種に悩まされる
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F1にとってBYD参戦のメリットは？

そして視点をF1側に移してみると、F1側にもそれなりのメリットがあり、まずは（BYDの参戦によって）中国でのF1人気が盛り上がれば入場者数の増加、ライセンス供与など様々な収入源が増えること。

とくに現在は中東情勢が不安定ということもあって「中東に代わる」市場を確保せねばならず、ポテンシャルの大きな中国市場を「さらに」拡大することは急務なのかもしれません（上海に加え、もうひとつ中国でのF1開催地を確保するなど）。

そしてBYDは豊富な資金を持っているため、BYD自身が自社のコストをもって「F1参戦」を中国市場にてプロモーションしてくれたならば、F1は「ローコストで」中国市場を最大化できる可能性も見えてきます。

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F1は「EVメーカーの戦場」へ

もしBYDが参戦を決定すれば（それがいかなる形であろうとも）中国メーカー初のF1本格参戦となり、モータースポーツの歴史を塗り替えることにもなりますが、アウディの参戦、ホンダの復帰に加え、BYDという「EVの巨人」が加わればF1はもはやガソリン車のレースではなく、「世界最強のハイブリッド技術」を競う実験場へと完全に変貌することとなるのかもしれません。

正式な決定やタイムラインはまだ発表されていないものの、上海で行われたという会談は「BYDが本気で世界最速の称号を狙い始めた兆し」「本気で世界中のスーパーカー市場を狙うという決意の現れ」だと言えそうですね。

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