アウディがランボルギーニの技術部門責任者を「奪還」。未来のスポーツカー戦略が加速、R8後継にも期待

｜　フォルクスワーゲングループ内ではもともと人材の異動が活発ではあるが　｜

今後、アウディは「デザイン」「技術」双方にて大きな飛躍を遂げそうだ

アウディがスーパースポーツ界の「技術の要」を呼び戻すこととなり、ランボルギーニで数々の名車を世に送り出してきたルーヴェン・モール氏が2026年3月1日付でアウディの最高技術責任者（CTO）に就任することが決定。

この「禁断の移籍」が、未来のアウディ、特にTTそしてR8の後継車やRSモデルにどのような変化をもたらすのかを考えてみたいと思います。

この記事の要約

• 大物人事： ランボルギーニのCTO、ルーヴェン・モール氏がアウディの技術開発担当役員（CTO）に就任
• 輝かしい実績： モール氏はランボルギーニで「アヴェンタドール」「ウラカン」「ウルス」の開発を主導
• 電動化の旗振り役： 直近ではV12ハイブリッドの「レヴエルト」や「テメラリオ」など、エモーション（感情）を失わない電動化を実現
• アウディの狙い： 2027年型RS5 PHEV（630馬力）を皮切りに、ランボルギーニ譲りの「官能的な走り」をアウディ車に注入

ルーヴェン・モールとは何者か？ 「感情を形にする」技術者

まず、アウディがモール氏を呼び戻した（彼はかつてアウディでA3やQ7の開発に携わっていた）最大の理由は、彼の「哲学」にあるもよう。

多くのメーカーがサーキットのラップタイムを競う中、モール氏はランボルギーニにおいて「ドライバーの感情（エモーション）を揺さぶること」を最優先に掲げた製品開発を行っており、V12やV8エンジンの咆哮、電動化しても失われないドラマチックな加速を実現しています。

その結果、フェラーリやマクラーレンが電動化によって苦戦を強いられている中、「ランアップをすべてPHEV化」したにもかかわらず、その販売をさらに加速させているわけですね。

そして「TTモーメント2.0 」を掲げるアウディにとって、この「遊び心」と「色気」こそが現在もっとも必要とされている要素だと捉えられており、アウディを改革すべく彼が呼び戻されたというのが「内情」です。

モール氏が手掛けた名車とアウディでの任務

モール氏がランボルギーニで成し遂げた成果と、アウディでの期待される役割を整理してみると・・・。

モール氏の実績とアウディでのミッション

「R8後継車」への期待が最高潮に

そしてアウディファンが最も期待しているのは、生産終了した「R8の後継車の開発」。

ランボルギーニの技術トップがアウディに来るということは、ランボルギーニ・テメラリオのプラットフォームをベースにした「新生R8」、あるいは完全電動のスーパーカーが現実味を帯びてくることを意味していると見られており、逆に「でないとルーヴェン・モール氏がアウディに来た意味はない」のかも。

市場の背景：なぜ今、ランボルギーニの血が必要なのか？

アウディは現在、大規模なブランド変革の過渡期にありますが、ブランド変革を行わなくてはならない理由は「電動化を急激に進めたがために、味気ないブランドだと捉えられるようになってしまったから」「スポーツカーをラインナップから外したことで、つまらないメーカーだと考えられるようになったから」。

そこでアウディは「かつてTTがアウディにもたらした変革」を再現すべく、コンセプトCとその市販モデルを核に据えたリブランディングを行っているというわけですね。

1. RSブランドの強化： 新たに発表された「2027 RS5 PHEV」は630馬力を誇るものの、ライバルのBMW MやメルセデスAMGに対し、より際立った「個性」が求められている
2. ソフトウェアの刷新： 前任のジョフレ・ブコ氏が整えたデジタル基盤の上にモール氏が「走り」の魂を吹き込むことで、ハードとソフトが融合した次世代プレミアムカーを目指す

結論：アウディは再び「走りの王者」に返り咲くか

「ルーヴェン・モールは、アウディに革新の勇気とスポーティな優雅さをもたらすだろう」――アウディ労働評議会議長のこの言葉には、ブランド復活への強い期待が込められています。

2026年3月、ランボルギーニの「猛牛の魂」を持った技術者がインゴルシュタット（アウディ本社）に降り立つこととなり、彼が描く最初の一筆が「単なる移動手段としてのEV」ではなく、誰もが憧れる「エモーショナルなスポーツカー」であることを願わずにはいられません。

参考：アウディとランボルギーニの「深い絆」

実は、アウディとランボルギーニは同じVWグループ内でも特に関係が深く、ランボルギーニの経営管理はアウディが行っており、過去にもガヤルドやウラカンとR8がエンジンやフレームを共有していたように、今回のCTO移籍は、両ブランドの技術共有がさらに深い次元（特に高性能EVプラットフォーム）へ進む前触れと言えるかもしれません。

なお、現ランボルギーニCEO、ステファン・ヴィンケルマン氏もランボルギーニからアウディRS部門、そしてまた（ブガッティを経て）ランボルギーニへと復帰したという経緯があり、両者は比較的頻繁に人材の交換を行っているようですね。

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参照：Audi

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