｜ どう考えてもこの値段はボランティア価格としか思えない ｜
さて、カワサキがかねてより話題の、そしてインドネシアで先行発表されていた「Njinja ZX-25R」を日本国内でも正式発表。
なんといっても13年ぶりに復活した250cc4気筒エンジン、ラム圧にて46PSというハイパワーが特徴ですが、その分価格も安くはなく、ベーシックモデルの「ZX-25R」で825,000円、装備充実のZX-25R SE / ZX-25R SE KRT EDITIONで913,000円。
この価格がどれくらいなのかというと、これまで250ccスポーツバイクではブッチギリに高価だったホンダCBR250RR（36PS）が803,000円〜821,700円、ヤマハのハイパフォーマンススポーツバイク「YZF-R25（42PS）」で610,500円、スズキGSX250R（24PS）が548,900円、そしてこれまでカワサキの250ccスポーツのトップレンジであったNinja 250（37PS）が654,000円。
つまり、平均的に60万円前後という価格帯を持つのが250ccスポーツバイクで、そこに80万円という破格のバイクを投入したのがホンダであり、しかしカワサキはその上を行くバイクをぶつけてきた、ということですね。
現代の規制で45PSを発生するのは並大抵のことではない
カワサキの250ccクラスにおける4気筒というと、1989年に登場したZXR250がよく知られるところで、その後4気筒の系譜はバリオスへと引き継がれるものの、2007年には（4気筒の）血統がついに途絶えることになり、よって多くのファンが待ち望んでいたのがこのZX-25Rだと言えます。
ちなみに（1989年の）ZXR250は45PSを発生していましたが、今回のZX-25Rも45PS（ラム圧をかけると46PS）。
31年前のバイクと同じなのかという気もするものの、現在はクルマ同様にバイクも環境規制に苦しめられており、現代のバイクにて45PSを発生させるのは相当に難しかっただろうということも想像可能。
加えてZX-25Rには「クラス初」の3段階調整可能なKTRC（＝カワサキトラクションコントロール）を装備し、さらにはクイックシフター（KQS＝カワサキクイックシフター）も装備しています（ホンダCBR250RRのマイナーチェンジ版にも装着されると言われる）。
パっと見た感じはニンジャ250に似ているように思え、しかしそれはヘッドライト周りが似ているためであり、実際にはフロントカウル、フレーム、もちろんエンジン周りやエキゾーストシステム、前後サスペンション、スイングアーム等「ほぼ全て」が異なります。
こちらは「Ninja ZX-25R SE」（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）。
ベースモデルに比較して「USB電源ソケット」「スモークウインドシールド」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」が装着された上位モデルです。
こちらはベースモデル（メタリックスパークブラック一色）。
これはこれで凄みがあるようにも見えますね。
「90万円もする」のではなく「90万円しかしない」
なお、たまたまZX-R25発表の報が流れた際にバイク好きの友人と一緒にいたのですが、「ZX-R25、90万円もするってよ・・・」とぼくが言うと、彼は「何を言う！90万円もするんじゃない！90万円「しか」しないんだッ！！」とのたまうことに。
たしかにその内容を見るとバーゲンプライスを通り越して「ボランティアでもする気なんじゃないか」と思えるほどでもありますね（ただ、フロントウインカーがLEDではなく”電球”のように見えるが、そこがまたカワサキっぽくて男らしい）。
現在はバイクが売れなくなって久しいと言われるものの、いいバイクを作れば売れるということはホンダCBR250RRが証明しており、そしてCBR250RR以上のコストパフォーマンスを持つと思われるカワサキZX-25Rは、もしかするとCBR250RR以上に売れることになるのかもしれません。
なお、スズキはカワサキとは対照的に、性能を向上させて価格帯を「上」に移行させることをせず、むしろコストダウン路線にてジクサーSF250（481,800円）を投入しており、両者が全く逆の戦略を採用しているのは面白い、と思います。
参照：KAWASAKI