ランドクルーザー250ZXの納車から半年、現在の率直な印象。「意外と普通に乗れて燃費もよく、走行安定性にも優れキビキビ走る」。もうすこし乗り続けることになりそうだ

｜　納車前には「不安しかない」ランドクルーザー250ZXではあったが　｜

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積極的にガレージから出したくなるクルマでもある

さて、納車からおよそ半年が経過したランドクルーザー250 ZXの総括。

現時点では以下のような印象を抱いており、それぞれについてぼくの考えるところを記してみたいと思います。

意外と普通に乗れる
意外と燃費がいい
オンロードでの走行性能が望外にいい
たぶん「しばらく」乗る

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案外普通に乗れる

まずは「思ったよりも普通に乗れる」。

ランドクルーザー250は全長4,925ミリ、全幅1,980ミリ、全高1,935ミリという「かなり」大きなクルマです。

これは今までにぼくが購入した中でも「最大」のクルマであり、よってガレージからの出し入れが面倒になって乗らなくなったり、あるいは物理的に「入庫できる」場所、無理なく走れる場所が制限されることで乗る機会が減っていったり乗りたくなくなる可能性を危惧していたのですが、現実的には「今までの行動範囲においては何ら問題なく走ったり入庫ができ、とくに苦労も問題は生じていない」。

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正確に言うならば、「念のため」自宅ガレージへの出し入れの際にルーフアンテナをこすらないように車高を落としていたり（ただし車高を落とさなくてもクリアはできている）、自走式立体駐車場では「やや大回り（アウト・イン・アウト）」するようにしていて、しかしそれらも特段の負担とならず、「ランクルならでは」の特殊要素として許容できるもの。

なお、「乗り心地」についても予想をいい意味で裏切るものであり、納車前は「トラックみたいな乗り心地なんだろうな」と考えていたものの、実際には「かなり乗用車ライク」。※試乗車がない状態で注文したので事前に乗り心地を試すことができなかった

（ディーゼルエンジン特有の）振動や騒音はやや大きいものの、「耐えられない」「常に気になる」レベルではなく、慣れれば問題のないレベルだとも捉えています。※騒音については、一定速度以上で走行するとロードノイズによってかき消される程度

そのほか、付け加えるならば「視界に優れる」ことも美点として挙げることができ、これは「視界が生死にかかわる」ハードコアなオフローダーならではの設計に起因するものと思われます（日常的に乗るならば非常に重要な要素）。※クラウンスポーツはデザイン重視設計のため、死角が多かった

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意外と燃費がいい

現在の（納車から今までの）平均燃費はリッターあたり11.4キロとなっており、これは想像していたよりも「かなりいい」数字です（カタログ燃費は「リッター11キロ）。

ぼくはもともと急発進や急加速を行わない「マイルドな」運転を心がけているものの、特別「エコ」を重視しているわけでもなく、至って普通に走ってこの燃費。

そしてランクル250ZXの燃料は「ディーゼル」なので予想していたよりも燃料代が安く収まっており、日常的に乗るクルマとしては非常に「プラスに働いている」要素です。

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オンロードでの走りがけっこういい

ランドクルーザー250ZXはラダーフレームを持ち、最低地上高（つまり重心）が高く、悪路走行を考慮に入れたタイヤを履いています。

つまるところ、スポーツカーとは全く異なるクルマなのですが、スポーツカー、スーパーカーを乗りついできたぼくからしても「ランクル250ZXのオンロードでのパフォーマンスはなかなかのもの」。

もちろん停止状態や低速走行時からの加速は「満足」とはゆかないものの、高速走行時での加速は「不足のないレベル」。

加えてフルタイム4WDならではの安定性（とくに高速道路のカーブなど）は特筆すべきレベルにあり、正直なところ（法定速度の範囲、そして高速道路のカーブならば）ミニJCWよりも安心して運転できるといった印象です。※もちろんサーキット、そしてタイトなカーブでは話が変わってくる

そしていままでに乗ってきたクルマの中でもとりわけオフローダーは高速道路走行時に安定しているという認識を持っていて、アウディのエンジニアが「オフローダーの4WD技術をモータースポーツに持ち込もう」と考えたのにも納得させられます。

実際のところ、レンジローバー・イヴォーク、そしてポルシェ・マカンといったオフローダーは「ちょっとスポーティーなクルマ」よりも安心して高速道路を走ることができるという印象を持っており、これはもちろんオフローダー特有の4WDシステムが大きく関係しているのは間違いなさそう（イヴォークの4WDシステムはハルデックスベースではあるが、ランドローバーのノウハウを持ってオフロード寄りにチューニングされている）。

更に言及するならば、ランドクルーザー250ZXは「強力なブレーキ」を備えており、これが安心して走れる大きな要素となっているのは間違いのないところ（対向ピストンキャリパーを備える）。

加えてハンドリングも優れており（フルタイム4WDならではのトラクションが関係していると理解）、この巨体と重量（2,430kg）にもかかわらず、それをまったく感じさせない「キビキビとした」動きを実現しています。

総合すると、「加速、トラクション、ハンドリング、ブレーキ」のレベルが非常に高く、つまるところ「はしる、まがる、とまる」という基本がしっかりしているクルマであり、これが安心感に繋がっているのでしょうね。

参考までにですが、クラウンスポーツ（ハイブリッド）は加速こそ速いものの、ハンドリングとブレーキにはやや不安があり、よって「完全には信頼することができなかった」ものの、ランクル250ZXは「完全に信頼し、命をあずけることができるクルマ」だとも考えています。

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