何から何まで最新！フェラーリが新型車「ローマ」の追加情報とフォト、そして動画を公開

2019/12/21 2020/04/01

｜　ただしもっとも気になる価格の発表はない　｜

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フェラーリはその新型車「ローマ」をすでに発表済みではありますが、その際の情報は「限られた内容」。
しかしフェラーリは今回、追加情報に加え新しい公式フォト、そしてプロモーション動画を公開しています。
なお、車両の情報については、これまで公開された内容に対して「補足」的なものにとどまり、価格についても発表されていないのがちょっと残念。
現在フェラーリはSF90を世界各国にて順番にお披露目しており、その後の812GTS、F8スパイダーのVIP向け展示が終わった後にようやく「ローマ」が世界行脚に向けて出かけることになるのかもしれませんね。

フェラーリ”ローマ”発表！エレガントでクリーンなFR、1950-60年代を意識しながらも内外装は最新のデザインに

ローマは「1950年代のフェラーリ製ロードカーをイメージ」

「ローマ」のデザインについては1950年代のフェラーリ製ロードカー、そして当時のローマを意識した”優雅さ”を前面に押し出したもので、フェラーリとしては初のシャークノーズを採用しています。
これは文字通り「横から見るとサメのように見える」鼻先を持っているデザインを指し、現在だとメルセデス・ベンツが好んで採用。
デザイン的に「フロント上面を長く」取れるためにロングノーズを強調でき、より古典的な雰囲気を演出することが可能です。

なお、この優雅なデザインを実現するため、フェラーリのデザイナーは「不要な装飾を廃し、ベント（ダクト）も極力取り払った」とのこと。

ローマのリアにはアクティブスポイラーが装備されることはすでに公表済みですが、これは「ミディアム」ダウンフォース、そして「ハイ」ダウンフォース形態に変形し、時速250キロの状態ではポルトフィーノに比較して＋95kgのダウンフォースを発生するとアナウンスされています。

なお、ローマは「ポルトフィーノのクーペ版」と事前に伝えられており、フェラーリの正規ディーラーにも同様の通達がなされていたものの、イザ発表されると「けっこうポルトフィーノと違う」。
パワートレインについて、エンジン自体はポルトフィーノと同じ3.9リッターV8ツインターボですが、出力は600馬力から620馬力へ。
トランスミッションはポルトフィーノの7速DCTから、SF90ストラダーレにて採用される8速DCTへと改められています。

ローマのインテリアはSF90ストラダーレに近い

そして「ポルトフィーノと違う」のは室内も同様で、トランスミッションやテールランプ同様に「SF90ストラダーレに近い」仕様。
左右対称に近い「デュアルコクピット」を採用し、メインのメーターは16インチという大きなサイズ。
センターコンソールのモニターは8.4インチサイズで、ここではエアコン、カーナビゲーション、エンターテイメント等の操作を行います。
助手席にはオプションにて8.8インチディスプレイを装着でき、パッセンジャーディスプレイを選べるのはこれまでのフェラーリと同じであるものの、ローマではこのディスプレイにて「センターコンソールと同じ機能の操作が可能」となり、助手席に座った人でも簡単に操作ができるように。

インテリアの素材はポルトローナ・フラウ社製のレザー、そしてアルカンターラ。
航空機のスロットルをモチーフとしたセンターコンソール上のセレクターもSF90ストラダーレ同様ですね。

そのほかローマでは各種ドライバーアシスタンスを備えることもトピックで、アダプティブクルーズコントロール、エマージェンシーブレーキ、レーンデパーチャーワーニング、サラウンドビューカメラ、トラフィックサイン・レコグニション（標識認証）、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックアラートも装備（国産ミニバンみたいだ！）。

エンジンは上述の通り3.9リッターV8ツインターボ、出力は620馬力。
フェラーリは以前より「ターボラグ・ゼロ」を主張していますが、ローマではそれがさらに推し進められ、かつユーロ6D（規制）にも適合。
なお、エンジンにはフラットプレーン・クランクシャフト、等長エキゾーストマニフォールドが装着され、高いスロットルレスポンスの実現、そして低ロス率を実現した、とアナウンスされています。

トランスミッションはSF90ストラダーレと同じ8速DCTを採用するものの、ギア比はよりオープンに、そしてSF90ストラダーレとは異なってハイブリッドではなく、トランスミッションに仕込んだモーターでバックできないために「バックギア」が追加されることに。