新型メルセデス・ベンツCLAに搭載される技術やコンポーネントは何から何まで「新世代」。特にエレクトリックモデルは画期的な技術とユニットをフル装備

｜　エレクトリック版の新型CLAは基本が後輪駆動、一方でハイブリッド版だと基本が前輪駆動　｜

新世代のプラットフォームは幅広い汎用性を持っている

さて、メルセデス・ベンツは「新しいデザイン言語を採用する」と言われる新型CLAの発表を控えていますが、今回はそのエレクトリックシステムやドライブトレーンについての情報を公開し、新型CLAが「メルセデス・ベンツの未来の車両に搭載される、新しいエレクトリックおよび48ボルトハイブリッドパワートレインを初めて搭載するモデルになる」とアナウンス。

新型CLAは2つの新型SUVを含むエントリーレベル群を構成するモデルの一部であり、これら全ては新しい「メルセデス・ベンツ・モジュラー・アーキテクチャ（MMA）」をベースに設計がなされ、メルセデス・ベンツの電動化を「一歩推し進めるクルマになる」ことが期待されています。

新型メルセデス・ベンツCLAの核となるのは、新世代の「エレクトリック・ドライブ・ユニット2.0」

そしてこの新型メルセデス・ベンツCLAに搭載されるのが新世代の「エレクトリック・ドライブ・ユニット2.0」。

メルセデス・ベンツはこれを社内で開発しリアアクスルに配置していますが、シングルモーターでの出力は268馬力、しかしアメリカ市場向けには4MATIC四輪駆動システムを搭載し、フロントアクスルに107馬力の電動モーターを追加することについても言及されています。

なお、フロントに搭載されるパワートレインはコンパクトな設計を持ち、これによってCLAにはフロントトランクが備わることとなるのだそう（EQEやEQSにはフロントトランクが存在しない）。

さらにこのフロントモーターは「ブースト」ドライブとして機能し、必要に応じて作動するというので、いかに4MATICといえども「フルタイム4WDではなく」、さらにこのシステムは、フロントモーターとアクスルを切り離すことができる「ディスコネクト・ユニット」を採用しており、これによりEVの効率と航続距離の両方の向上を達成しているようですね。

加えてドライブユニットには2速トランスミッションが組み込まれ、これによってエレクトリックモーターが苦手な（正確に言うならば、苦手ではないが高回転に達すると電力を消耗する）高回転域を克服し、最高速は210km/hにも達します。

さらに新型メルセデス・ベンツCLAは800ボルト技術と最大320キロワットのDC急速充電に対応し、メルセデス・ベンツからは公式な充電時間がアナウンスされていないものの、コンセプトCLAが10分で約300kmもの航続距離を獲得できると約束したことに触れているので、これに近い、あるいは同等の性能を実現できるのは間違いなさそう。

そして搭載される「プレミアムバッテリー」には85.0kWhのエネルギーが蓄えられており、WLTPサイクルにおいて最大約750 kmの航続距離を目指しています。

メルセデス・ベンツはつい先日、全ての人が完全電動化に準備できているわけではないということ、それに対応すべく様々なパワートレーンを選択できるようにすると述べていますが、新型CLAにおいては48Vハイブリッドバージョンも用意され、新しい「モジュラーエンジンファミリー（FAME）」ラインアップを構築するとともに、このCLAについてはM252型1.5リッター4気筒ミラーサイクルエンジンを搭載することについても言及しています（市場によって投入されるエンジンは異なるものと思われる）。

このエンジンは新開発の8速デュアルクラッチトランスミッション（8F-eDCT）と組み合わせられ、27馬力のエレクトリックモーターとインバーター、1.3kWhのリチウムイオンバッテリーという組み合わせを持ちますが、興味深いのは「マイルドハイブリッドバージョン」だと基本がFFとなることで（4MATICはオプション）、これはピュアエレクトリック版の「基本は後輪駆動」というセットアップとは、全く異なること。

いずれにせよ、この新型CLAは文字通り「何から何まで」新設計のコンポーネントを使用するということがよくわかり、一層期待が高まろうというものですね。

合わせて読みたい、新型メルセデス・ベンツ関連投稿

参照：Mercedes-Benz