｜ 規制のためか「マイルドになった」エンジンサウンドに指摘が集中 ｜
記事要約（結論から読む）
• 伝説の復活： 名車「テスタロッサ」の名を冠した「849」は、4.0L V8ツインターボ＋ハイブリッドでシステム出力1,050馬力を発揮。
• 走りの進化： 先代にあたるSF90で不評だったフロントアクスルの挙動が改善され、より自然で予測可能なハンドリングを実現。
• 内装の歓喜： タッチパネル依存から脱却し、ステアリングやコンソールに「物理ボタン」が復活。
• 最大の懸念： 圧倒的な速さの一方で、エンジンフィールは「実用的」すぎて情緒に欠けるという辛口評価も。
• 結論： メガ級の性能だが、運転の楽しさでは「296GTB」に軍配が上がる可能性あり。
フェラーリ 849テスタロッサは「あまりに完璧すぎる」？
フェラーリがまた一つ、論争を巻き起こす一台を世に送り出すこととなり、その名は「849 テスタロッサ」。
インターネット上で賛否両論のデザインとともに発表されたこのクルマは、かつてのSF90が抱えていた課題を克服し、ランボルギーニ・レヴエルトなどの強力なライバルに対抗するために生まれたスーパーカー。
そして今回、カーメディアによる試乗レポートが解禁され、それら試乗レビューから、この新しい跳ね馬が単なる数値だけのモンスターなのか、それとも真のドライバーズカーなのかを見てみたいと思います。
フェラーリ 849テスタロッサとは
今回のモデル「849」という名称はエンジンの構造に由来しており、「8気筒エンジン、1気筒あたりの排気量が499cc」であることから名付けられ、つまり4.0LのV8ツインターボエンジンを搭載していることを示しています。
849テスタロッサでは、これにエレクトリックモーターを組み合わせることで、最高出力は驚異の1,050馬力に到達。
SF90で市場から厳しい評価を受けたフェラーリにとって、このクルマはブランドの威信をかけた「逆転の一手」となる重要なモデルです。
1. 圧倒的なスペックとデザイン
「849 テスタロッサ」は、F80（V6エンジン）と296（V6エンジン）の間に位置するような存在ですが、それらと異なるのは「V8ツインターボを採用している」点。
【主要スペック】
• エンジン： 4.0L V8 ツインターボ + 3モーター（フロント2基、リア1基）
• 最高出力： 1,050 bhp
• 乾燥重量： 1,570kg（軽量オプション装着時）
• ダウンフォース： 415kg（250km/h時、フィオラノ・パック装着車）
• 駆動方式： 4WD（フロントは電気モーター駆動）
デザイン面では往年の「512S」や「512M」からインスピレーションを得ており、特にリアのツインウィング形状が特徴的ですね。
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2. 劇的に改善されたハンドリング
先代のSF90は、限界域でフロントアクスル（電気モーター）が奇妙な挙動を見せることがあり、「愛されない車」というレッテルを貼られることもありましたが、849ではこれが劇的に改善されているもよう。
• 自然なフィーリング： フロントの介入が滑らかになり、コーナー脱出時には強力なパワーで車を引っ張りつつも、リア駆動のような自然な感覚を残している。
• 予測可能性： トラクションコントロールをオフにしても、挙動が予測しやすく、スライドコントロールが容易になっている。
• ギアボックス： F80譲りのパンチのある変速フィールを実現しており、SF90よりも流動的で軽快。
3. 「物理ボタン」の帰還
内装における最大のトピックは、物理ボタンの復活で、近年のフェラーリはタッチパネルへの依存が強く批判されてきましたが、このクルマではエンジンスターターやマネッティーノなどが触感のあるボタンへと回帰しています。
これによってエンジン（システム）スタートから走行中における操作性が大幅に向上し、インテリアの質感もミニマルでクールなものへ。
ただし、シャシーはカーボンタブではなくアルミ製であり、マクラーレンのような「地面に近い低い着座位置」は味わえないという点は、一部のファンには気になるポイントかもしれません（ただ、フェラーリでカーボン製シャシーを採用するのはF80などの記念限定モデルのみであり、マクラーレンが特殊と言わざるをえない）。
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4. 競合比較：V8の「音」は弱点か？
性能は申し分ないものの、いくつかのレビューではエンジンの「情緒」について厳しい指摘がなされており・・・。
| 特徴 | フェラーリ 849 テスタロッサ | フェラーリ 296 GTB | ランボルギーニ レヴエルト |
| エンジン | V8 ツインターボ HV | V6 ツインターボ HV | V12 自然吸気 HV |
| サウンド | 実用的で少し無機質 | 音楽的で高揚感がある | 伝統的なスーパーカーサウンド |
| ハンドリング | パワフルだが制御された安心感 | 軽快でアジャイル | 自然なフィーリング |
849テスタロッサのV8エンジンは、低・中回転域では実用的すぎて、「人生の記憶に残るようなエンジン」ではないと評されており、対照的に、下位モデルであるはずの296 GTBのV6エンジンの方が音もフィーリングもエモーショナルであるという皮肉な逆転評価もあるもよう。
ただしこれはレビュワーの好みによるところも大きく、そして「単なる試乗での評価と、実際に自分のクルマとして乗る場合の評価」は視点が異なるため、そのまま受け取ることは難しいのかもしれません（さらに多くのレビュワーは相当なスキルを持つ人物である）。
参考までにですが、SF90ストラダーレの時代から「V8ハイブリッド」の乗りやすさには定評があり、正直ぼくが「もっとも乗りやすい」と感じたのもまたSF90ストラダーレ。
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結論
「849 テスタロッサ」は、SF90の欠点をすべて修正し、細部まで磨き上げられたとてつもなく速く、完成度の高いスーパーカー。
雨の公道でも安心して踏めるスタビリティとサーキットでの獰猛さを兼ね備えた一台でもあり、しかしもし「運転の情熱」や「サウンド」を最優先するならば、選択は難しいものになるかも。
一部のレビュワーは、このクルマ車を高く評価しつつ、最終的にはより軽量でエモーショナルな「296 GTB」や、V12を搭載する「ランボルギーニ・レヴエルト」の方が魅力的だと締めくくっていますが、それは849テスタロッサが「あまりにも完璧で、あまりに乗りやすく、あまりにも簡単に速く走れてしまうから」なのだとも考えられます。
ただ、これについてはフェラーリが意図的に「モデルごとの性格を分けた」結果だとも考えることができ、つまり849テスタロッサが「単にパワフルな296GTB」になってしまえばラインアップ間での食い合いが生じてしまうため、そして顧客の選択肢を狭めてしまうため、この849テスタロッサのキャラクターについては「あえて」の設定なのだと考えるのが妥当であり、ぼくらは幅広い選択肢を提供してくれるフェラーリに感謝すべきなのかもしれません。
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参考までに、2世代ほど前のフェラーリではモデルラインアップ間において「デザイン、乗り味」が非常に近かったものの、現在のラインアップではその外観や、そこから受けるイメージ、乗った印象が「全く違うもの」となっていて、簡単に言えば「多様化」を迎えています。
よっていま、ぼくらは（ありがたいことに）様々な性格を持つフェラーリを、自分の好みやライフスタイルにあわせて選択することができる環境にある（金銭面でのハードルをクリアする必要がありますが）というわけですね。
「速さ」か「ロマン」か。849テスタロッサは、その究極の選択を富裕層に突きつける一台と言えそうです。
フェラーリ489テスタロッサの試乗レビュー動画はこちら
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